Pēdējie būvdarbi Vīnes sabiedriskajam transportam: U4 un jaunā 27. līnija!

Pēdējie būvdarbi Vīnes sabiedriskajam transportam: U4 un jaunā 27. līnija!

Vasaras brīvdienu pēdējo dienu burzmā Vīnē notiek daudz kas. Būvstrādnieki smagi strādā, lai sagatavotu metro un tramvaja līnijas savlaicīgai darbībai. Notiek liels darbs, it īpaši pilsētas centrā, pie Prātersterna un gar U4, kas jau gadiem tiek atjaunots pa gabalu. Vindobona vēsta, ka svētdien vajadzētu beigties pēdējiem darbiem pie parlamenta ēkas celtajiem projektiem, kas skar četras tramvaja līnijas. Šī trases atjaunošana bija steidzami nepieciešama, kā skaidro projekta vadītājs Stefans Geigers no Wiener Linien, lielā satiksmes apjoma dēļ.

Arī U4, kas ir Vīnes transporta tīkla centrālā daļa, ir pabeidzis atjaunošanas darbus. Tuneļu sijas, kuru kalpošanas laiks beidzās, tika modernizētas un daļēji pārbūvētas, tostarp desmit jaunas dubultās sijas starp Friedensbrücke un Schottenring, kā arī 15 atjaunotas sijas. No 1. septembra U4 vilcieni atkal nepārtraukti kursēs no Hīteldorfas uz Heiligenštati.

Esošie ierobežojumi un jauni projekti

Floridsdorfā turpinās trašu rekonstrukcija. Šeit 25. un 26. tramvaja līnijām būvdarbu un ar tiem saistītā ātruma ierobežojuma dēļ jābrauc ar maksimālo ātrumu 15 km/h. Šī renovācija notiek normālas darbības laikā un ir atbilde uz vienlaicīgu ÖBB S-Bahn galvenās līnijas slēgšanu, kuras darbi ilgs līdz septembrim. Wiener Linien arī plāno ieviest jaunu 27. tramvaja līniju, kuru plānots nodot ekspluatācijā 2025. gada rudenī. Šī līnija būs svarīga, lai mazinātu spiedienu uz esošajām līnijām un saīsinātu intervālus. Jaunais maršruts vedīs no Strebersdorfas uz U2 staciju Aspern Nord un savienos Floridsdorfu ar Donaustadt. Aptuveni 34 000 iedzīvotāju gūs labumu no šīs līnijas un tādējādi izvairīsies no CO2 emisijām līdz pat 1600 tonnām gadā.

Papildus iesāktajiem darbiem Vīnes zaļie nesen prezentēja vērienīgu sabiedriskā transporta tīkla paplašināšanas plānu. Plāns paredz desmit gadu laikā paplašināt tramvaju tīklu nomalē par 68 kilometriem jaunu sliežu ceļu. Mans rajons ziņojumi par 17 jaunām tramvaja līnijām, kā arī esošo līniju pagarināšanu vai pārvietošanu. Paredzamās būvniecības izmaksas ir no 1,7 līdz 2 miljardiem eiro. Mērķis ir līdz 2030. gadam samazināt automašīnu braucienu īpatsvaru līdz 15%, savukārt pašlaik 26 līdz 27% braucienu tiek veikti ar automašīnu.

Ieskats nākotnē

Pilsēta plāno arī jaunus šķērssavienojumus, lai vēl vairāk samazinātu automašīnu satiksmi. Galvenā uzmanība tiek pievērsta 8. tramvaja līnijas atjaunošanai un jaunu līniju ieviešanai pilsētas ziemeļos, kā arī ātrgaitas autobusu līnijai gar Donavu. Tā sauktā “2-3-5 modeļa” mērķis ir metro vilcieni kursēt ik pēc divām minūtēm, tramvaji ik pēc trim minūtēm un autobusi ik ​​pēc piecām minūtēm. Šie pasākumi paredzēti ne tikai sabiedriskā transporta efektivitātes paaugstināšanai, bet arī dzīves kvalitātes uzlabošanai Vīnē. Pateicoties plānotajai 365 eiro gada biļetes ieviešanai bez cenas paaugstināšanas līdz 2030. gadam, vīnieši varētu vēl vieglāk pārslēgties uz sabiedrisko transportu.

Wiener Linien atrodas karstā darba un sagatavošanās posmā ilgtspējīgai transporta pārejai galvaspilsētā. Būs aizraujoši redzēt, kā tīkls attīstīsies turpmākajos mēnešos.