Viimeiset rakennustyöt Wienin joukkoliikenteeseen: U4 ja uusi linja 27!

Viimeiset rakennustyöt Wienin joukkoliikenteeseen: U4 ja uusi linja 27!

Kesäloman viimeisten päivien hälinässä Wienissä tapahtuu paljon. Rakennustyöntekijät tekevät lujasti töitä valmistellakseen metro- ja raitiovaunulinjoja oikeaan aikaan. Etenkin kaupungin keskustassa, Pratersternissä ja U4:n varrella, jota on remontoitu pala palalta vuosia, on paljon töitä käynnissä. Vindobona raportoi, että eduskuntatalon edustalla olevien neljään raitiovaunulinjaan vaikuttavien rakennusprojektien lopputyön pitäisi päättyä sunnuntaina. Tämä radan uusiminen oli erittäin tarpeellista, kuten Wiener Linienin projektipäällikkö Stefan Geiger selittää, suuren liikenteen vuoksi.

Myös Wienin liikenneverkoston keskeinen osa U4 on saanut korjaustyönsä päätökseen. Tunnelipalkit, jotka olivat käyttöikänsä lopussa, modernisoitiin ja rakennettiin osittain uudelleen - mukaan lukien kymmenen uutta kaksoispalkkia Friedensbrücken ja Schottenringin välille sekä 15 kunnostettua palkkia. Syyskuun 1. päivästä alkaen U4-junat kulkevat jälleen jatkuvasti Hütteldorfista Heiligenstadtiin.

Nykyiset rajoitukset ja uudet hankkeet

Ratojen jälleenrakennustyöt jatkuvat Floridsdorfissa. Täällä raitiovaunulinjojen 25 ja 26 on kuljettava enintään 15 km/h rakennustöiden ja niihin liittyvän nopeusrajoituksen vuoksi. Tämä peruskorjaus tapahtuu normaalin toiminnan aikana ja on vastaus ÖBB S-Bahn -pääradan samanaikaisiin sulkemisiin, joiden työt kestävät syyskuuhun asti. Wiener Linien suunnittelee myös uuden raitiovaunulinjan 27 käyttöönottoa, joka on tarkoitus ottaa käyttöön syksyllä 2025. Tämä linja on tärkeä keventämään olemassa olevien raiteiden painetta ja lyhentämään väyliä. Uusi reitti johtaa Strebersdorfista U2-asemalle Aspern Nord ja yhdistää Floridsdorfin Donaustadtiin. Noin 34 000 asukasta hyötyy tästä linjasta ja välttää siten jopa 1 600 tonnin hiilidioksidipäästöt vuosittain.

Käynnissä olevan työn lisäksi Wienin vihreät esittelivät hiljattain kunnianhimoisen suunnitelman joukkoliikenneverkoston laajentamiseksi. Suunnitelman mukaan esikaupunkien raitiovaunuverkostoa laajennetaan kymmenessä vuodessa 68 kilometrillä uusia raiteita. MyDistrict raportoi 17 uudesta raitiovaunulinjasta sekä olemassa olevien raitiovaunulinjojen laajentamisesta tai siirtämisestä. Rakennuskustannukset ovat arviolta 1,7-2 miljardia euroa. Tavoitteena on vähentää automatkojen osuutta 15 prosenttiin vuoteen 2030 mennessä, kun tällä hetkellä 26-27 prosenttia matkoista tehdään autolla.

Katse tulevaisuuteen

Kaupunki suunnittelee myös uusia poikkiyhteyksiä vähentääkseen autoliikennettä entisestään. Painopiste on raitiovaunulinjan 8 uudelleenaktivoinnissa ja uusien linjojen käyttöönotossa kaupungin pohjoisosissa sekä pikalinja-autolinjassa Tonavan varrella. Niin sanotun ”2-3-5-mallin” tavoitteena on, että metrojunat kulkevat kahden minuutin välein, raitiovaunut kolmen minuutin välein ja bussit viiden minuutin välein. Näillä toimenpiteillä ei ole tarkoitus ainoastaan ​​lisätä julkisen liikenteen tehokkuutta, vaan myös parantaa elämänlaatua Wienissä. Vuoteen 2030 asti suunnitellun 365 euron vuosilipun ilman hinnankorotusta ansiosta wieniläiset voisivat siirtyä joukkoliikenteeseen entistä helpommin.

Wiener Linien on keskellä kuumaa työvaihetta ja valmistautumista kestävään liikennemuutokseen pääkaupungissa. On jännittävää nähdä, miten verkosto kehittyy tulevina kuukausina.