Viini ühistranspordi viimased ehitustööd: U4 ja uus liin 27!

Viini ühistranspordi viimased ehitustööd: U4 ja uus liin 27!

Suvevaheaja viimaste päevade saginas toimub Viinis palju. Ehitustöölised teevad kõvasti tööd, et metroo- ja trammiliinid õigeaegseks tööks ette valmistada. Eriti kesklinnas, Pratersternis ja U4 ääres, mida on aastaid jupikaupa renoveeritud, käib palju tööd. Vindobona teatab, et nelja trammiliini puudutavate nelja trammiliini puudutavate ehitusprojektide lõputöö parlamendihoone ees peaks lõppema pühapäeval. Nagu selgitab projektijuht Stefan Geiger ettevõttest Wiener Linien, oli see rööbastee uuendamine suure liikluse tõttu hädasti vajalik.

Ka Viini transpordivõrgu keskne osa U4 on oma renoveerimistööd lõpetanud. Oma kasutusea lõpus olnud tunnelitalad moderniseeriti ja osaliselt ehitati ümber – sealhulgas kümme uut topelttala Friedensbrücke ja Schottenringi vahel ning 15 renoveeritud tala. Alates 1. septembrist sõidavad U4 rongid taas pidevalt Hütteldorfist Heiligenstadti.

Praegused piirangud ja uued projektid

Floridsdorfis jätkub radade rekonstrueerimine. Siin peavad trammiliinid 25 ja 26 ehitustööde ja sellega kaasneva kiiruspiirangu tõttu sõitma maksimaalselt 15 km/h. See renoveerimine toimub tavatöö käigus ja on vastuseks ÖBB S-Bahni pealiini samaaegsetele sulgemistele, mille tööd kestavad septembrini. Wiener Linienil on plaanis kasutusele võtta ka uus trammiliini 27, mis plaanitakse kasutusele võtta 2025. aasta sügisel. See liin on oluline olemasolevate liinide surve leevendamiseks ja intervallide lühendamiseks. Uus marsruut viib Strebersdorfist U2 jaama Aspern Nord ja ühendab Floridsdorfi Donaustadtiga. Sellest liinist saavad kasu umbes 34 000 elanikku ja seega välditakse CO2 heitkoguseid kuni 1600 tonni aastas.

Lisaks käimasolevale tööle esitlesid Viini rohelised hiljuti ambitsioonikat plaani ühistranspordivõrgu laiendamiseks. Plaan näeb ette kümne aasta jooksul laiendada trammivõrku äärelinnas 68 kilomeetri võrra. Minu piirkond aruanded nii 17 uue trammiliini kui ka olemasolevate liinide pikendamise või ümberpaigutamise kohta. Hinnangulised ehituskulud jäävad 1,7–2 miljardi euro vahele. Eesmärk on vähendada 2030. aastaks autosõitude osakaalu 15%-ni, samas kui praegu tehakse autoga 26-27% sõitudest.

Pilk tulevikku

Linn kavandab ka uusi ristühendusi, et autoliiklust veelgi vähendada. Keskendutakse trammiliini 8 taasaktiveerimisele ja uute liinide kasutuselevõtule linna põhjaosas ning Doonau äärse kiirbussiliini kasutuselevõtul. Niinimetatud “2-3-5 mudeli” eesmärk on, et metroorongid sõidaksid iga kahe minuti, trammid iga kolme minuti ja bussid iga viie minuti järel. Need meetmed ei ole mõeldud mitte ainult ühistranspordi tõhustamiseks, vaid ka Viini elukvaliteedi parandamiseks. Tänu kavandatavale 365-eurose hinnatõusuta aastapileti kehtestamisele kuni 2030. aastani saaksid viinlased veelgi lihtsamalt ühistranspordile üle minna.

Wiener Linien on keset kuuma tööetappi ja ettevalmistusi säästvaks transpordiüleminekuks pealinnas. Põnev on näha, kuidas võrgustik lähikuudel areneb.