Viimane ehitustöö Viini ühistranspordi jaoks: U4 ja uus rida 27!

Viimane ehitustöö Viini ühistranspordi jaoks: U4 ja uus rida 27!

Suvepuhkuse viimaste päevade saginas toimub Viinis palju. Ehitustöötajad teevad kõvasti tööd, et valmistada metroo- ja trammiliinide õigeaegseks operatsiooniks ette. Seal toimub palju tööd, eriti kesklinnas, Pratersters ja U4 ääres, mida on aastaid tükkhaaval renoveeritud. Vindobona Teatab, et pühapäeval peaks lõppema viimane töö parlamendihoone ees olevate ehitusprojektide osas, mis mõjutavad nelja trammiliini. See raja uuendamine oli hädasti vajalik, nagu selgitab Wiener Linieni projektijuht Stefan Geiger suure liikluse mahu tõttu.

Viini transpordivõrgu keskne osa U4 on ka oma renoveerimistöö lõpetanud. Tunnel -talad, mis olid nende kasuelu lõpus, moderniseeriti ja osaliselt ümber ehitati - sealhulgas kümme uut topeltriiet Friedensbrücke ja Schottenringi vahel, samuti 15 renoveeritud talat. Alates 1. septembrist sõidavad U4 rongid taas pidevalt Hütteldorfist Heiligenstadti.

Praegused piirangud ja uued projektid

Radade rekonstrueerimine jätkub Floridsdorfis. Trammiliinid 25 ja 26 peavad ehitustööde ja sellega seotud kiirusepiirangu tõttu sõitma maksimaalselt 15 km/h. See renoveerimine toimub tavaliste toimingute ajal ja see on vastus Öbb S-Bahni põhiliini samaaegsele sulgemisele, mille töö kestab septembrini. Wiener Linien kavatseb tutvustada ka uut trammiliini 27, mis on kavas töötada sügisel 2025. aastal. See rida on oluline, et leevendada survet olemasolevatele liinidele ja lühendada intervalli. Uus marsruut viib Strebersdorfist U2 jaama Aspern Nord ja ühendab Floridsdorfi Donaustadtiga. Sellest liinist saab kasu umbes 34 000 elanikku ja seega väldivad CO2 heitkoguseid kuni 1600 tonni aastas.

Lisaks käimasolevale tööle tutvustas Viini rohelised hiljuti ambitsioonikat plaani ühistranspordi võrgu laiendamiseks. Plaan nõuab kümne aasta jooksul 68 kilomeetri kaugusel servas trammivõrgu laiendamist. MyDistric Aruanded 17 uue trammiliini kohta, samuti olemasolevate liinide laiendamise või ümberpaigutamise kohta. Ehituskulud on vahemikus 1,7 kuni 2 miljardit eurot. Selle eesmärk on vähendada autoreiside osakaalu 15% -ni 2030. aastaks, samas kui praegu on 26–27% reisidest autoga.

Pilk tulevikku

Linn plaanib ka uusi ristühendusi autoliikluse veelgi vähendamiseks. Keskendutakse trammiliini 8 taasaktiveerimisele ja uute liinide juurutamisele linna põhjaosas, samuti Doonau ääres Express bussiliinile. Nn 2-3-5 mudeli eesmärk on lasta metroorongidel joosta iga kahe minuti tagant, trammid iga kolme minuti tagant ja bussid iga viie minuti tagant. Need meetmed on mõeldud mitte ainult ühistranspordi tõhususe suurendamiseks, vaid ka Viini elukvaliteedi parandamiseks. Tänu 365 -eurolise aastapileti kavandatud sissejuhatusele ilma hinnatõusuni kuni 2030. aastani said Viini inimesed vahetada ühistranspordile veelgi kergemini.

Wiener Linien on töö kuuma etapi keskel ja valmistudes jätkusuutliku transpordi üleminekuks pealinnas. Põnev on näha, kuidas võrk lähikuudel areneb.