Τελικές εργασίες κατασκευής για τα μέσα μαζικής μεταφοράς της Βιέννης: U4 και νέα γραμμή 27!

Τελικές εργασίες κατασκευής για τα μέσα μαζικής μεταφοράς της Βιέννης: U4 και νέα γραμμή 27!

Μέσα στη φασαρία των τελευταίων ημερών των καλοκαιρινών διακοπών, πολλά συμβαίνουν στη Βιέννη. Οι εργάτες εργάζονται σκληρά για να προετοιμάσουν τις γραμμές του μετρό και του τραμ για την έγκαιρη λειτουργία. Γίνεται πολλή δουλειά, ειδικά στο κέντρο της πόλης, στο Praterstern και κατά μήκος του U4, που εδώ και χρόνια ανακαινίζεται κομμάτι-κομμάτι. Βιντόμπονα αναφέρει ότι οι τελικές εργασίες για τα κατασκευαστικά έργα μπροστά από το κτίριο του κοινοβουλίου, που επηρεάζουν τέσσερις γραμμές του τραμ, θα πρέπει να ολοκληρωθούν την Κυριακή. Αυτή η ανανέωση της πίστας ήταν επειγόντως απαραίτητη, όπως εξηγεί ο διευθυντής του έργου Stefan Geiger από τη Wiener Linien, λόγω του μεγάλου όγκου κίνησης.

Το U4, κεντρικό τμήμα του δικτύου μεταφορών της Βιέννης, ολοκλήρωσε επίσης τις εργασίες ανακαίνισης. Οι δοκοί της σήραγγας, που βρίσκονταν στο τέλος της ζωής τους, εκσυγχρονίστηκαν και εν μέρει ανακατασκευάστηκαν - συμπεριλαμβανομένων δέκα νέων διπλών δοκών μεταξύ του Friedensbrücke και του Schottenring, καθώς και 15 ανακαινισμένων δοκών. Από την 1η Σεπτεμβρίου, τα τρένα U4 θα εκτελούνται και πάλι συνεχώς από το Hütteldorf προς το Heiligenstadt.

Τρέχοντες περιορισμοί και νέα έργα

Η ανακατασκευή των πίστων συνεχίζεται στο Floridsdorf. Εδώ, οι γραμμές 25 και 26 του τραμ πρέπει να κινούνται με μέγιστη ταχύτητα 15 km/h λόγω των κατασκευαστικών εργασιών και του σχετικού ορίου ταχύτητας. Αυτή η ανακαίνιση πραγματοποιείται κατά τη διάρκεια της κανονικής λειτουργίας και αποτελεί απάντηση στο ταυτόχρονο κλείσιμο της κύριας γραμμής ÖBB S-Bahn, οι εργασίες της οποίας θα διαρκέσουν μέχρι τον Σεπτέμβριο. Η Wiener Linien σχεδιάζει επίσης να εισαγάγει μια νέα γραμμή τραμ 27, η οποία έχει προγραμματιστεί να τεθεί σε λειτουργία το φθινόπωρο του 2025. Αυτή η γραμμή θα είναι σημαντική για την ανακούφιση της πίεσης στις υπάρχουσες γραμμές και τη μείωση των διαστημάτων. Το νέο δρομολόγιο θα οδηγεί από το Strebersdorf στον σταθμό U2 Aspern Nord και συνδέει το Floridsdorf με το Donaustadt. Περίπου 34.000 κάτοικοι θα επωφεληθούν από αυτή τη γραμμή και έτσι θα αποφύγουν εκπομπές CO2 έως και 1.600 τόνων ετησίως.

Εκτός από τις συνεχιζόμενες εργασίες, οι Πράσινοι της Βιέννης παρουσίασαν πρόσφατα ένα φιλόδοξο σχέδιο για την επέκταση του δικτύου δημόσιων μεταφορών. Το σχέδιο προβλέπει την επέκταση του δικτύου του τραμ στα περίχωρα κατά 68 χιλιόμετρα νέων γραμμών εντός δέκα ετών. MyDistrict εκθέσεις για 17 νέες γραμμές τραμ καθώς και για την επέκταση ή μετεγκατάσταση υφιστάμενων γραμμών. Το εκτιμώμενο κόστος κατασκευής κυμαίνεται μεταξύ 1,7 και 2 δισ. ευρώ. Στόχος είναι να μειωθεί το ποσοστό των μετακινήσεων με αυτοκίνητο στο 15% έως το 2030, ενώ επί του παρόντος το 26 έως 27% των ταξιδιών γίνονται με αυτοκίνητο.

Μια ματιά στο μέλλον

Η πόλη σχεδιάζει επίσης νέες διασυνδέσεις για περαιτέρω μείωση της κυκλοφορίας αυτοκινήτων. Το επίκεντρο είναι η επαναδραστηριοποίηση της γραμμής 8 του τραμ και η εισαγωγή νέων γραμμών στα βόρεια της πόλης καθώς και μια λεωφορειακή γραμμή express κατά μήκος του Δούναβη. Το λεγόμενο «μοντέλο 2-3-5» στοχεύει να κυκλοφορούν τα τρένα του μετρό κάθε δύο λεπτά, τα τραμ κάθε τρία λεπτά και τα λεωφορεία κάθε πέντε λεπτά. Τα μέτρα αυτά αποσκοπούν όχι μόνο στην αύξηση της αποτελεσματικότητας των δημόσιων συγκοινωνιών, αλλά και στη βελτίωση της ποιότητας ζωής στη Βιέννη. Χάρη στην προγραμματισμένη εισαγωγή ενός ετήσιου εισιτηρίου 365 ευρώ χωρίς αύξηση τιμής έως το 2030, οι Βιεννέζοι θα μπορούσαν να μεταβούν στα μέσα μαζικής μεταφοράς ακόμα πιο εύκολα.

Το Wiener Linien βρίσκεται στη μέση της καυτής φάσης των εργασιών και της προετοιμασίας για μια βιώσιμη μετάβαση στις μεταφορές στην πρωτεύουσα. Θα είναι συναρπαστικό να δούμε πώς θα εξελιχθεί το δίκτυο τους επόμενους μήνες.