Sidste anlægsarbejde for Wiens offentlige transport: U4 og ny linje 27!

Sidste anlægsarbejde for Wiens offentlige transport: U4 og ny linje 27!

I travlheden i de sidste dage af sommerferien sker der meget i Wien. Bygningsarbejdere arbejder hårdt på at forberede metro- og sporvognslinjerne til rettidig drift. Der arbejdes meget, især i midtbyen, ved Praterstern og langs U4, som er blevet renoveret stykke for stykke i årevis. Vindobona melder, at det afsluttende arbejde med byggeprojekterne foran folketingsbygningen, der berører fire sporvognslinjer, skulle afsluttes søndag. Denne sporfornyelse var påtrængende nødvendig, som projektleder Stefan Geiger fra Wiener Linien forklarer, på grund af den høje trafikmængde.

U4, en central del af Wiens transportnetværk, har også afsluttet sit renoveringsarbejde. Tunneldragerne, som var ved udgangen af ​​deres levetid, blev moderniseret og delvist ombygget - herunder ti nye dobbeltdragere mellem Friedensbrücke og Schottenring samt 15 renoverede dragere. Fra 1. september kører U4-togene igen kontinuerligt fra Hütteldorf til Heiligenstadt.

Nuværende restriktioner og nye projekter

Genopbygningen af ​​sporene fortsætter i Floridsdorf. Her må sporvognslinje 25 og 26 højst køre med 15 km/t på grund af anlægsarbejdet og den tilhørende hastighedsbegrænsning. Denne renovering finder sted under normal drift og er en reaktion på de samtidige lukninger af ÖBB S-Bahn-hovedlinjen, hvis arbejde vil vare indtil september. Wiener Linien planlægger også at indføre en ny sporvognslinje 27, som efter planen skal tages i brug i efteråret 2025. Denne linje bliver vigtig for at aflaste eksisterende strækninger og forkorte intervaller. Den nye rute vil føre fra Strebersdorf til U2-stationen Aspern Nord og forbinder Floridsdorf med Donaustadt. Omkring 34.000 indbyggere vil nyde godt af denne linje og dermed undgå CO2-udledning på op til 1.600 tons årligt.

Ud over det igangværende arbejde fremlagde Wiens Grønne for nylig en ambitiøs plan for udvidelse af det offentlige transportnet. Planen lægger op til, at sporvognsnettet i udkanten skal udvides med 68 kilometer nye spor inden for ti år. Mit Distrikt indberetninger om 17 nye sporvognslinjer samt udvidelse eller flytning af eksisterende strækninger. Anslåede byggeomkostninger er mellem 1,7 og 2 milliarder euro. Målet er at reducere andelen af ​​bilrejser til 15 % i 2030, mens 26 til 27 % af rejserne i øjeblikket foregår i bil.

Et kig ind i fremtiden

Byen planlægger også nye tværforbindelser for yderligere at reducere biltrafikken. Fokus er på reaktivering af sporvognslinje 8 og indførelse af nye linjer i den nordlige del af byen samt en ekspresbuslinje langs Donau. Den såkaldte "2-3-5-model" har til formål at have metrotog hvert andet minut, sporvogne hvert tredje minut og busser hvert femte minut. Disse foranstaltninger har ikke kun til formål at øge effektiviteten af ​​den offentlige transport, men også at forbedre livskvaliteten i Wien. Takket være den planlagte introduktion af en årsbillet på 365 euro uden prisstigning frem til 2030, kunne wienerne endnu nemmere skifte til offentlig transport.

Wiener Linien er midt i den varme fase af arbejde og forberedelse til en bæredygtig transportomstilling i hovedstaden. Det bliver spændende at se, hvordan netværket vil udvikle sig i de kommende måneder.