Endelig byggearbejde for Wiens offentlige transport: U4 og ny linje 27!

Endelig byggearbejde for Wiens offentlige transport: U4 og ny linje 27!

I trængsel og travlhed i de sidste dage af sommerferien er der meget, der sker i Wien. Bygningsarbejdere arbejder hårdt for at forberede metroen og sporvognslinjer til tid til tiden. Der foregår meget arbejde, især i byens centrum, i Praterstern og langs U4, som er blevet renoveret stykke for stykke i årevis. Vindobona rapporterer, at det endelige arbejde med byggeprojekterne foran parlamentsbygningen, der påvirker fire sporvognslinjer, skulle ende på søndag. Denne fornyelse af sporet var presserende nødvendigt, som projektleder Stefan Geiger fra Wiener Linien forklarer på grund af den høje trafikmængde.

U4, en central del af Wiens transportnet, har også afsluttet sit renoveringsarbejde. Tunnelbjælkerne, der var i slutningen af ​​deres levetid, blev moderniseret og delvis genopbygget - inklusive ti nye dobbeltbjælker mellem Friedensbrücke og Schottenring samt 15 renoverede bjælker. Fra 1. september kører U4 -togene igen kontinuerligt fra Hütteldorf til Heiligenstadt.

Aktuelle begrænsninger og nye projekter

Genopbygningen af ​​sporene fortsætter i Floridsdorf. Her skal sporvognslinjer 25 og 26 rejse maksimalt 15 km/t på grund af byggearbejdet og den tilhørende hastighedsgrænse. Denne renovering finder sted under normale operationer og er et svar på de samtidige lukninger af Öbb S-Bahn-hovedlinjen, hvis arbejde vil vare indtil september. Wiener Linien planlægger også at introducere en ny sporvognslinje 27, som er planlagt til at gå i drift i efteråret 2025. Denne linje vil være vigtig for at lindre pres på eksisterende linjer og forkorte intervaller. Den nye rute vil føre fra Strebersdorf til U2 -stationen Aspera Nord og forbinder Floridsdorf med Donaustadt. Cirka 34.000 indbyggere vil drage fordel af denne linje og dermed undgå CO2 -emissioner på op til 1.600 ton årligt.

Foruden det igangværende arbejde præsenterede Wien Greens for nylig en ambitiøs plan for at udvide det offentlige transportnetværk. Planen kræver at udvide sporvognsnetværket i udkanten med 68 kilometer nye spor inden for ti år. Mydistrikt Rapporter om 17 nye sporvognslinjer samt udvidelse eller flytning af eksisterende linjer. Estimerede byggeomkostninger er mellem 1,7 og 2 milliarder euro. Målet er at reducere andelen af ​​bilrejser til 15% i 2030, mens 26 til 27% af rejser i øjeblikket foretages i bil.

Et kig på fremtiden

Byen planlægger også nye krydsforbindelser for yderligere at reducere biltrafikken. Fokus er på genaktivering af sporvognslinje 8 og introduktionen af ​​nye linjer i den nordlige del af byen samt en ekspress buslinje langs Donau. Den såkaldte “2-3-5-model” sigter mod at få metro-tog til at køre hvert andet minut, sporvogne hvert tredje minut og busser hvert femte minut. Disse foranstaltninger er ikke kun beregnet til at øge effektiviteten af ​​offentlig transport, men også for at forbedre livskvaliteten i Wien. Takket være den planlagte introduktion af en årlig billet på 365 euro uden en prisstigning indtil 2030, kunne wiener mennesker skifte til offentlig transport endnu lettere.

Wiener Linien er midt i den varme fase af arbejde og forberedelse til en bæredygtig transportovergang i hovedstaden. Det vil være spændende at se, hvordan netværket vil udvikle sig i de kommende måneder.