Poslední stavební práce pro vídeňskou MHD: U4 a nová linka 27!

Poslední stavební práce pro vídeňskou MHD: U4 a nová linka 27!

Ve shonu posledních dní letních prázdnin se toho ve Vídni děje opravdu hodně. Stavební dělníci usilovně pracují na přípravě linek metra a tramvají na včasný provoz. Hodně se pracuje zejména v centru města, na Pratersternu a podél U4, která se léta kus po kuse renovuje. Vindobona uvádí, že poslední práce na stavebních projektech před budovou parlamentu, které se dotýkají čtyř tramvajových linek, by měly skončit v neděli. Tato obnova trati byla naléhavě nutná, jak vysvětluje projektový manažer Stefan Geiger z Wiener Linien, kvůli vysokému objemu dopravy.

Renovační práce dokončila také U4, centrální část vídeňské dopravní sítě. Tunelové nosníky, které byly na konci své životnosti, byly modernizovány a částečně přestavěny – včetně deseti nových dvojitých nosníků mezi Friedensbrücke a Schottenringem a také 15 renovovaných nosníků. Od 1. září budou opět nepřetržitě jezdit vlaky U4 z Hütteldorfu do Heiligenstadtu.

Současná omezení a nové projekty

Ve Floridsdorfu pokračuje rekonstrukce tratí. Zde musí tramvajové linky 25 a 26 kvůli stavebním pracím a s tím spojenému omezení rychlosti jet maximálně 15 km/h. Tato rekonstrukce probíhá za běžného provozu a je reakcí na souběžné výluky hlavní trati ÖBB S-Bahn, jejichž práce potrvají do září. Wiener Linien také plánuje zavedení nové tramvajové linky 27, která má být uvedena do provozu na podzim 2025. Tato linka bude důležitá pro odlehčení stávajících linek a zkrácení intervalů. Nová trasa povede ze Strebersdorfu do stanice U2 Aspern Nord a spojí Floridsdorf s Donaustadtem. Z této linky bude těžit přibližně 34 000 obyvatel a vyhnou se tak emisím CO2 až 1 600 tun ročně.

Kromě probíhajících prací nedávno vídeňští Zelení představili ambiciózní plán na rozšíření sítě veřejné dopravy. Plán počítá s rozšířením tramvajové sítě v okrajových částech o 68 kilometrů nových tratí do deseti let. Můj okres hlásí 17 nových tramvajových linek i prodloužení či přeložení stávajících linek. Odhadované náklady na výstavbu se pohybují mezi 1,7 a 2 miliardami eur. Cílem je snížit do roku 2030 podíl jízd autem na 15 %, zatímco v současnosti je 26 až 27 % jízd uskutečněno autem.

Pohled do budoucnosti

Město také plánuje nové příčné spoje, které mají dále omezit automobilovou dopravu. Důraz je kladen na reaktivaci tramvajové linky 8 a zavedení nových linek na severu města a také expresní autobusové linky podél Dunaje. Takzvaný „model 2-3-5“ si klade za cíl, aby vlaky metra jezdily každé dvě minuty, tramvaje každé tři minuty a autobusy každých pět minut. Tato opatření mají nejen zvýšit efektivitu veřejné dopravy, ale také zlepšit kvalitu života ve Vídni. Díky plánovanému zavedení roční jízdenky za 365 eur bez navýšení ceny do roku 2030 by Vídeňané mohli ještě snáze přesednout na MHD.

Wiener Linien je uprostřed horké fáze prací a příprav na udržitelný přechod dopravy v hlavním městě. Bude vzrušující sledovat, jak se bude síť vyvíjet v následujících měsících.