Závěrečné stavební práce pro Vídeňskou veřejnou dopravu: U4 a New Line 27!

Závěrečné stavební práce pro Vídeňskou veřejnou dopravu: U4 a New Line 27!

V shonu posledních dnů letních prázdnin se ve Vídni hodně děje. Stavební dělníci tvrdě pracují na přípravě linek metra a tramvaje pro provoz včas. Probíhá spousta práce, zejména v centru města, v Pratersternu a podél U4, která se již roky zrekonstruuje kus po kousku. Vindobona Zpráva o tom, že poslední práce na stavebních projektech před budovou parlamentu, které ovlivňují čtyři tramvajové linky, by měla skončit v neděli. Tato obnova tratě byla naléhavě nezbytná, jak vysvětluje projektový manažer Stefan Geiger z Wiener Linien kvůli velkému objemu provozu.

U4, centrální část vídeňské dopravní sítě, také dokončila renovační práci. Tunelové nosníky, které byly na konci jejich životnosti, byly modernizovány a částečně přestavěny - včetně deseti nových dvojitých nosníků mezi Friedensbrücke a Schottenring, jakož i 15 renovovaných nosníků. Od 1. září budou vlaky U4 opět běžet nepřetržitě z Hütteldorfu do Heiligenstadtu.

Aktuální omezení a nové projekty

Rekonstrukce stop pokračuje ve Floridsdorfu. Zde musí tramvajové linky 25 a 26 cestovat maximálně 15 km/h v důsledku stavebních prací a souvisejícího rychlostního limitu. Tato renovace probíhá během normálních operací a je reakcí na současné uzavření hlavní linie ÖBB S-Bahn, jejíž práce bude trvat do září. Wiener Linien také plánuje představit novou tramvajovou linku 27, který má být na podzim 2025 do provozu. Tato linka bude důležitá pro zmírnění tlaku na stávající linky a zkrácení intervalů. Nová trasa povede ze Strebersdorfu do stanice U2 Aspern Nord a spojí Floridsdorf s Donaustadtem. Z této linie bude mít prospěch přibližně 34 000 obyvatel, a tak se zabrání emisím CO2 až do 1600 tun ročně.

Kromě probíhající práce představila Vídeňská zelenina ambiciózní plán pro rozšíření sítě veřejné dopravy. Plán vyžaduje rozšíření tramvajové sítě na okraji o 68 kilometrů nových skladby do deseti let. MyDistrict Zprávy o 17 nových tramvajových liniích, jakož i prodloužení nebo přemístění stávajících řádků. Odhadované náklady na stavebnictví se pohybují mezi 1,7 a 2 miliardami EUR. Cílem je snížit podíl cest automobilů na 15% do roku 2030, zatímco v současné době 26 až 27% cest je vyrobeno autem.

Pohled do budoucnosti

Město také plánuje nová křížová propojení, aby se dále snižovalo automobilový provoz. Důraz je kladen na reaktivaci tramvajové linky 8 a zavedení nových linií na severu města a na expresní autobusovou linii podél Dunaje. Cílem tzv. Model „2-3-5“ je mít vlaky metra probíhá každé dvě minuty, tramvaje každé tři minuty a autobusy každých pět minut. Účelem těchto opatření je nejen zvýšit účinnost veřejné dopravy, ale také ke zlepšení kvality života ve Vídni. Díky plánovanému zavedení roční vstupenky 365 EUR bez zvýšení ceny až do roku 2030 se lidé z Vídeňských lidí mohli snadněji přepnout na veřejnou dopravu.

Wiener Linien je uprostřed horké fáze práce a přípravy na udržitelný přechod v dopravě v hlavním městě. Bude vzrušující vidět, jak se síť v nadcházejících měsících vyvíjí.