أعمال البناء النهائية لوسائل النقل العام في فيينا: U4 والخط الجديد 27!

أعمال البناء النهائية لوسائل النقل العام في فيينا: U4 والخط الجديد 27!

وسط صخب وضجيج الأيام الأخيرة من العطلة الصيفية، هناك الكثير مما يحدث في فيينا. يعمل عمال البناء بجد لإعداد خطوط المترو والترام للتشغيل في الوقت المحدد. هناك الكثير من الأعمال الجارية، خاصة في وسط المدينة، في براترستيرن وعلى طول طريق U4، الذي تم تجديده قطعة قطعة لسنوات. فيندوبونا أفادت تقارير أن الأعمال النهائية في المشاريع الإنشائية أمام مبنى البرلمان والتي تؤثر على أربعة خطوط ترام ستنتهي يوم الأحد. كان تجديد المسار هذا ضروريًا بشكل عاجل، كما يوضح مدير المشروع ستيفان جيجر من Wiener Linien، نظرًا لارتفاع حجم حركة المرور.

كما أكمل U4، وهو جزء أساسي من شبكة النقل في فيينا، أعمال التجديد. تم تحديث عوارض النفق، التي كانت في نهاية عمرها التشغيلي، وإعادة بنائها جزئيًا - بما في ذلك عشرة عوارض مزدوجة جديدة بين فريدنسبروك وشوتنرينغ، بالإضافة إلى 15 عوارض تم تجديدها. اعتبارًا من الأول من سبتمبر، ستعمل قطارات U4 مرة أخرى بشكل مستمر من هوتيلدورف إلى هيليغنشتات.

القيود الحالية والمشاريع الجديدة

تستمر عملية إعادة بناء المسارات في فلوريدسدورف. هنا، يجب أن يسير خطا الترام 25 و26 بسرعة أقصاها 15 كم/ساعة بسبب أعمال البناء والحد الأقصى للسرعة المرتبطة بها. يتم هذا التجديد أثناء العمليات العادية وهو استجابة للإغلاق المتزامن لخط ÖBB S-Bahn الرئيسي، والذي سيستمر عمله حتى سبتمبر. وتخطط شركة Wiener Linien أيضًا لإدخال خط ترام جديد رقم 27، والذي من المقرر أن يبدأ تشغيله في خريف عام 2025. وسيكون هذا الخط مهمًا لتخفيف الضغط على الخطوط الحالية وتقصير الفواصل الزمنية. سيقود المسار الجديد من Strebersdorf إلى محطة U2 Aspern Nord ويربط Floridsdorf مع Donaustadt. وسيستفيد من هذا الخط حوالي 34 ألف ساكن وبالتالي تجنب انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بما يصل إلى 1600 طن سنويا.

وبالإضافة إلى العمل الجاري، قدم حزب الخضر في فيينا مؤخرًا خطة طموحة لتوسيع شبكة النقل العام. وتنص الخطة على توسيع شبكة الترام في الضواحي بمقدار 68 كيلومترًا من المسارات الجديدة خلال عشر سنوات. MyDistrict تقارير عن 17 خط ترام جديد بالإضافة إلى تمديد أو نقل الخطوط الحالية. وتتراوح تكاليف البناء المقدرة بين 1.7 و2 مليار يورو. والهدف هو خفض نسبة الرحلات بالسيارة إلى 15% بحلول عام 2030، في حين أن 26 إلى 27% من الرحلات حاليًا تتم بالسيارة.

نظرة إلى المستقبل

وتخطط المدينة أيضًا لإنشاء وصلات متقاطعة جديدة لتقليل حركة مرور السيارات. وينصب التركيز على إعادة تنشيط خط الترام رقم 8 وإدخال خطوط جديدة في شمال المدينة بالإضافة إلى خط الحافلات السريعة على طول نهر الدانوب. ويهدف ما يسمى بـ "نموذج 2-3-5" إلى تشغيل قطارات مترو الأنفاق كل دقيقتين، والترام كل ثلاث دقائق، والحافلات كل خمس دقائق. وتهدف هذه التدابير ليس فقط إلى زيادة كفاءة وسائل النقل العام، ولكن أيضًا إلى تحسين نوعية الحياة في فيينا. بفضل التخطيط لطرح تذكرة سنوية بقيمة 365 يورو دون زيادة في الأسعار حتى عام 2030، أصبح بإمكان سكان فيينا التحول إلى وسائل النقل العام بسهولة أكبر.

يقع Wiener Linien في منتصف المرحلة الساخنة من العمل والتحضير لانتقال النقل المستدام في العاصمة. سيكون من المثير أن نرى كيف ستتطور الشبكة في الأشهر المقبلة.