对Radhighway的批评：更新Floridsdorf的自行车道！
对Radhighway的批评：更新Floridsdorf的自行车道！
Floridsdorf, Österreich - Floridsdorf的车轮基础设施呢？去年，沿FloridsdorferHauptstraße在FloridsdorferHauptstraße上打开了800米长的“ Radhighway”，但他对骑自行车的人的安全受到批评。包括绿色俱乐部主席在内的评论家指出，自行车路径危险地流入了布鲁纳·斯特劳斯（BrünnerStraße）的混合交通中，这绝非最佳。许多居民将这种循环的进攻不足被描述为不足，尤其是当您考虑到布拉格·斯特劳（PragueStraße）上的车轮系统仅在大量使用中突然结束时。这消除了有关周期路径的实际使用以及它们是否真正旨在促进骑自行车的问题。
另一个例子是Scheydgasse的局势，该局面穿过工业区，并与Streibersdorf镇中心解耦。这就提出了一个问题，即思考这些联系以及该地区是否真的认真对待骑自行车的人的需求。地区负责人意识到这一点，并认为迫切需要采取行动，尤其是在第21区的交叉连接时。例如，布拉格（Brague）和布吕纳·斯特拉斯（BrünnerStraße）通过赫尔曼·巴尔·斯特拉斯（Hermann-Bahr-Straße）之间的联系可能是一个解决方案，但政治意愿却丢失了。
政治解决方案和建议
在越来越多的自行车交通的重要性越来越浮出水面时，根据U6地铁线从Floridsdorf到Stammersdorf的需求将扩展。但是，这个想法并不过于现实，因为必须创建Stammersdorf的新生活空间。地区负责人总结：更换需要更多的勇气，尤其是在交通区域。
在这种情况下，要跨越德国的边界是有道理的。在那里，Fraunhofer Institute（ISI）的一项研究表明，到2035年，自行车份额可能是三倍，因为如果基础设施得到相应改善，则最新的循环份额。根据这项研究，这可能对生活的气候和生活质量产生积极影响。可以节省高达1900万吨温室气体的自行车交通量增加一倍（另请参见
为了支持野心，必须连续扩展车轮基础设施。德国计划到2030年创建约860公里的新自行车道，目的是成为一个有吸引力的自行车国家。 Fraunhofer ISI的Claus Doll博士指出，到目前为止，诱人的骑自行车模型被低估了，并且在选择运输方式中的软因素尚未得到充分考虑。将主观感知的安全性和基础架构质量视为使用驱动力的模型可以在这里有所帮助。周期路径的质量也只能在维也纳中推测。 很明显：在Floridsdorf及其他地区，通往更好的自行车交通网络的方式就在我们前面。这不仅需要愿景，还需要具体的政治措施。如果采取措施为骑自行车的人提供更多的安全性和更好的条件，则情况可能会迅速改变。该地区是否真正启动必要步骤，从而改善该地区的气候和生活质量，还有待观察。 骑自行车的潜力
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| Ort | Floridsdorf, Österreich |
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