对自行车高速公路的批评：弗洛里茨多夫的自行车道应该紧急更新！

对自行车高速公路的批评：弗洛里茨多夫的自行车道应该紧急更新！

弗洛里茨多夫的自行车基础设施状况如何？虽然弗洛里德斯多夫主要街道上长达 800 米的“自行车高速公路”于去年开通，但其对骑车者的安全性一直受到批评。包括绿色俱乐部主席在内的批评者指出，自行车道危险地流入布吕纳大街的混合交通中，这绝不是最佳选择。许多居民认为弗洛里德斯多夫的这种不充分的自行车道进攻是不充分的，特别是当人们认为普拉格大街上的自行车道只是突然终止于一条繁忙的大道时。这引发了人们对自行车道的实际使用以及它们是否真的旨在促进自行车运动的疑问。

另一个例子是 Scheydgasse 的情况，那里的自行车道穿过工业区，与 Strebersdorf 市中心不相连。这就提出了一个问题：这些联系是否经过深思熟虑，以及该地区是否真正认真对待骑自行​​车者的需求。区领导已经认识到这一点，并认为迫切需要采取行动，特别是考虑到 21 区的交叉连接。例如，通过赫尔曼巴尔大街连接普拉格和布伦纳大街可能是一个解决方案，但缺乏政治意愿。

政治解决方案和建议

在骑自行车的重要性变得越来越重要的时代，也有人呼吁将U6地铁线从Floridsdorf火车站延伸至Stammersdorf。然而，这个想法被认为不太现实，因为必须在斯塔默斯多夫创造新的生活空间。区长一言以蔽之：需要更大的勇气去改变，特别是在交通领域。

在这种背景下，跨国界到德国去看看是有道理的。弗劳恩霍夫研究所 (ISI) 的一项研究表明，如果基础设施得到相应改善，到 2035 年，自行车交通的份额可能会是目前的三倍。根据这项研究，这可能对气候和生活质量产生积极影响。自行车交通量增加一倍可减少多达 1,900 万吨温室气体排放（另请参阅来自 每日新闻 ）。

自行车运动的潜力

为了支持这一雄心壮志，必须不断扩大自行车基础设施。例如，德国计划到 2030 年新建约 860 公里的自行车道，目标是成为一个有吸引力的自行车国家。 Fraunhofer ISI的Claus Doll博士指出，诱人的骑行模式一直被低估，交通方式选择中的软因素也没有得到充分考虑。将主观感知的安全性和基础设施质量视为使用驱动因素的模型可能会有所帮助。人们只能推测维也纳自行车道的质量。

很明显：在弗洛里茨多夫及其他地区建立更好的自行车网络的道路就在我们面前。这不仅需要愿景，还需要具体的政治措施。如果采取措施为骑行者提供更高的安全性和更好的条件，情况可能会迅速改变。该地区是否会真正采取必要的措施从而改善该地区的气候和生活质量还有待观察。