Kritik mot cykelmotorvägen: Floridsdorfs cykelvägar bör snarast förnyas!

Kritik mot cykelmotorvägen: Floridsdorfs cykelvägar bör snarast förnyas!

Vad är status för cykelinfrastrukturen i Floridsdorf? Medan den 800 meter långa "cykelmotorvägen" längs Floridsdorfs huvudgata öppnades förra året har dess säkerhet för cyklister kritiserats. Kritiker, däribland den gröna klubbordföranden, konstaterar att cykelbanan rinner farligt ut i den blandade trafiken på Brünner Straße, vilket är allt annat än optimalt. Denna otillräckliga cykelvägsoffensiv i Floridsdorf beskrivs som otillräcklig av många invånare, särskilt när man betänker att cykelvägen på Prager Straße bara plötsligt slutar i en trafikerad genomfartsväg. Det väcker frågor om den praktiska användningen av cykelvägar och om de verkligen är avsedda att främja cykling.

Ett annat exempel är situationen i Scheydgasse, där cykelvägen leder genom ett industriområde och är bortkopplad från Strebersdorfs centrum. Det väcker frågan om hur väl genomtänkta dessa kopplingar är och om stadsdelen verkligen tar cyklisters behov på allvar. Distriktschefen har insett detta och ser ett akut behov av åtgärder, särskilt med tvärförbindelserna i 21:a distriktet. En förbindelse mellan Prager och Brünner Strasse via Hermann-Bahr-Strasse till exempel skulle kunna vara en lösning, men den politiska viljan saknas.

Politiska lösningar och förslag

I tider då vikten av cykling blir allt viktigare, finns det också uppmaningar att förlänga tunnelbanelinjen U6 från tågstationen Floridsdorf till Stammersdorf. Denna idé anses dock inte vara alltför realistisk, eftersom nya bostadsutrymmen skulle behöva skapas i Stammersdorf. Distriktschefen uttrycker det i ett nötskal: Det behövs mer mod för att förändra, särskilt inom transportsektorn.

I detta sammanhang är det vettigt att ta en titt över gränserna till Tyskland. En studie från Fraunhofer Institute (ISI) har visat att andelen cykeltrafik kan vara tre gånger högre år 2035 än vad den är för närvarande om infrastrukturen förbättras därefter. Enligt studien skulle detta kunna ha positiva effekter på klimatet och livskvaliteten. En fördubbling av cykeltrafiken kan spara upp till 19 miljoner ton växthusgaser (se även insikterna från dagliga nyheter ).

Cyklingens potential

För att stödja ambitionerna måste cykelinfrastrukturen kontinuerligt byggas ut. Tyskland planerar till exempel att skapa cirka 860 kilometer nya cykelvägar till 2030 med målet att bli ett attraktivt cykelland. Dr Claus Doll från Fraunhofer ISI påpekar att frestande modeller för cykling alltid har underskattats och att mjuka faktorer i valet av transportsätt inte har beaktats tillräckligt. En modell som betraktar subjektivt upplevd säkerhet och infrastrukturkvalitet som drivkrafter för användning skulle kunna hjälpa här. Man kan bara spekulera om kvaliteten på cykelvägarna i Wien.

Det är tydligt: ​​vägen till ett bättre cykelnät i Floridsdorf och utanför ligger framför oss. Detta kräver inte bara en vision, utan också konkreta politiska åtgärder. Om åtgärder vidtas för att ge cyklister större säkerhet och bättre förutsättningar kan situationen snabbt förändras. Det återstår att se om stadsdelen verkligen kommer att vidta nödvändiga åtgärder och därmed förbättra både klimatet och livskvaliteten i regionen.