Krytyka autostrady rowerowej: Ścieżki rowerowe we Floridsdorfie należy pilnie odnowić!

Krytyka autostrady rowerowej: Ścieżki rowerowe we Floridsdorfie należy pilnie odnowić!

Jaki jest stan infrastruktury rowerowej we Floridsdorfie? Chociaż w zeszłym roku otwarto 800-metrową „autostradę rowerową” wzdłuż głównej ulicy Floridsdorf, jej bezpieczeństwo dla rowerzystów było krytykowane. Krytycy, w tym prezes zielonego klubu, zauważają, że ścieżka rowerowa niebezpiecznie łączy się z ruchem mieszanym na Brünner Straße, co wcale nie jest optymalne. Ta nieadekwatna ofensywa na ścieżki rowerowe we Floridsdorf jest przez wielu mieszkańców opisywana jako nieodpowiednia, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że ścieżka rowerowa na Prager Straße kończy się nagle na ruchliwej arterii. Rodzi to pytania o praktyczne wykorzystanie ścieżek rowerowych i czy rzeczywiście mają one na celu promowanie ruchu rowerowego.

Innym przykładem jest sytuacja na Scheydgasse, gdzie ścieżka rowerowa prowadzi przez obszar przemysłowy i jest odłączona od centrum Strebersdorf. Nasuwa się pytanie, jak dobrze przemyślane są te połączenia i czy dzielnica rzeczywiście poważnie podchodzi do potrzeb rowerzystów. Szef okręgu dostrzegł to i widzi pilną potrzebę działań, zwłaszcza w przypadku połączeń krzyżowych w 21. dzielnicy. Rozwiązaniem mogłoby być na przykład połączenie Prager i Brünner Strasse przez Hermann-Bahr-Strasse, ale brakuje woli politycznej.

Rozwiązania i sugestie polityczne

W czasach, gdy znaczenie ruchu rowerowego staje się coraz większe, pojawiają się także apele o przedłużenie linii metra U6 ze stacji Floridsdorf do Stammersdorf. Pomysł ten nie jest jednak uważany za zbyt realistyczny, gdyż w Stammersdorf należałoby stworzyć nową przestrzeń życiową. Szef okręgu podsumowuje to w skrócie: Do zmian potrzeba więcej odwagi, zwłaszcza w sektorze transportu.

W tym kontekście warto zajrzeć za granicę do Niemiec. Badanie przeprowadzone przez Instytut Fraunhofera (ISI) wykazało, że do 2035 r. udział ruchu rowerowego może być trzykrotnie większy niż obecnie, jeśli infrastruktura zostanie odpowiednio ulepszona. Według badania może to mieć pozytywny wpływ na klimat i jakość życia. Podwojenie ruchu rowerowego mogłoby zaoszczędzić aż do 19 milionów ton gazów cieplarnianych (zobacz także wnioski z codzienne wiadomości ).

Potencjał jazdy na rowerze

Aby wesprzeć te ambicje, infrastruktura rowerowa musi być stale rozbudowywana. Na przykład Niemcy planują stworzyć do 2030 r. około 860 km nowych ścieżek rowerowych, aby stać się krajem atrakcyjnym dla rowerzystów. Dr Claus Doll z Fraunhofer ISI zwraca uwagę, że kuszące modele jazdy na rowerze zawsze były niedoceniane, a miękkie czynniki przy wyborze środka transportu nie były w wystarczającym stopniu brane pod uwagę. Pomocny mógłby być tu model uwzględniający subiektywnie postrzegane bezpieczeństwo i jakość infrastruktury jako czynniki wpływające na użytkowanie. Na temat jakości ścieżek rowerowych w Wiedniu można jedynie spekulować.

To jasne: droga do lepszej sieci rowerowej we Floridsdorfie i poza nią leży przed nami. Wymaga to nie tylko wizji, ale także konkretnych środków politycznych. Jeśli zostaną podjęte środki zapewniające rowerzystom większe bezpieczeństwo i lepsze warunki, sytuacja może szybko się zmienić. Czas pokaże, czy powiat faktycznie podejmie niezbędne kroki, poprawiając w ten sposób zarówno klimat, jak i jakość życia w regionie.