Kritikk av sykkelmotorveien: Floridsdorfs sykkelveier bør snarest fornyes!

Kritikk av sykkelmotorveien: Floridsdorfs sykkelveier bør snarest fornyes!

Hva er status for sykkelinfrastrukturen i Floridsdorf? Mens den 800 meter lange «sykkelmotorveien» langs Floridsdorfs hovedgate ble åpnet i fjor, har dens sikkerhet for syklister blitt kritisert. Kritikere, inkludert den grønne klubbformannen, konstaterer at sykkelveien renner farlig ut i den blandede trafikken på Brünner Straße, noe som er alt annet enn optimalt. Denne utilstrekkelige sykkelveioffensiven i Floridsdorf beskrives som utilstrekkelig av mange innbyggere, spesielt når man tenker på at sykkelveien på Prager Straße bare brått ender i en trafikkert gjennomfartsvei. Dette reiser spørsmål om praktisk bruk av sykkelveier og om de egentlig er ment å fremme sykkel.

Et annet eksempel er situasjonen i Scheydgasse, der sykkelstien går gjennom et industriområde og er frakoblet Strebersdorf sentrum. Dette reiser spørsmålet om hvor gjennomtenkte disse sammenhengene er og om bydelen faktisk tar syklistenes behov på alvor. Distriktssjefen har erkjent dette og ser et akutt behov for handling, spesielt med tverrforbindelsene i 21. krets. En forbindelse mellom Prager og Brünner Strasse via Hermann-Bahr-Strasse kan for eksempel være en løsning, men den politiske viljen mangler.

Politiske løsninger og forslag

I tider hvor viktigheten av sykling blir mer og mer viktig, er det også oppfordringer om å forlenge T-banelinjen U6 fra Floridsdorf jernbanestasjon til Stammersdorf. Denne ideen anses imidlertid ikke for realistisk, ettersom det måtte skapes nytt boareal i Stammersdorf. Distriktssjefen setter det i et nøtteskall: Det trengs mer pågangsmot for å endre, spesielt i transportsektoren.

I denne sammenheng er det fornuftig å ta en titt over grensene til Tyskland. En studie fra Fraunhofer Institute (ISI) har vist at andelen sykkeltrafikk kan være tre ganger høyere innen 2035 enn den er i dag hvis infrastrukturen forbedres tilsvarende. Ifølge studien vil dette kunne ha positive effekter på klima og livskvalitet. En dobling av sykkeltrafikken kan spare opptil 19 millioner tonn klimagasser (se også innsikten fra daglige nyheter ).

Potensialet til sykling

For å understøtte ambisjonene må sykkelinfrastrukturen kontinuerlig bygges ut. Tyskland planlegger for eksempel å lage rundt 860 kilometer med nye sykkelstier innen 2030 med mål om å bli et attraktivt sykkelland. Dr. Claus Doll fra Fraunhofer ISI påpeker at fristende modeller for sykling alltid har vært undervurdert og myke faktorer i valg av transportform ikke er tatt tilstrekkelig hensyn til. En modell som vurderer subjektivt oppfattet sikkerhet og infrastrukturkvalitet som drivere for bruk kan hjelpe her. Man kan bare spekulere i kvaliteten på sykkelveiene i Wien.

Det er klart: Veien til et bedre sykkelnettverk i Floridsdorf og utover ligger foran oss. Dette krever ikke bare en visjon, men også konkrete politiske tiltak. Dersom det settes inn tiltak for å gi syklistene større sikkerhet og bedre forhold, kan situasjonen endre seg raskt. Det gjenstår å se om bydelen faktisk vil ta nødvendige grep og dermed bedre både klimaet og livskvaliteten i regionen.