Kritika velošosejai: Floridsdorfas veloceliņi steidzami jāatjauno!

Kritika velošosejai: Floridsdorfas veloceliņi steidzami jāatjauno!

Kāds ir riteņbraukšanas infrastruktūras statuss Floridsdorfā? Kamēr 800 metrus garā "velosipēdu maģistrāle" gar Floridsdorfas galveno ielu tika atklāta pagājušajā gadā, tās drošība velosipēdistiem tika kritizēta. Kritiķi, tostarp zaļā kluba priekšsēdētājs, atzīmē, ka veloceliņš bīstami ieplūst jauktajā Brünner Straße satiksmē, kas ir nekas cits kā optimāls. Šo Floridsdorfas neadekvāto veloceliņu ofensīvu daudzi iedzīvotāji raksturo kā neatbilstošu, it īpaši, ja ņem vērā, ka Prager Straße veloceliņš tikai pēkšņi beidzas ar rosīgu ielu. Tas rada jautājumus par veloceliņu praktisku izmantošanu un to, vai tie patiešām ir paredzēti velobraukšanas veicināšanai.

Vēl viens piemērs ir situācija Scheydgasse, kur veloceliņš ved cauri rūpnieciskai zonai un ir atvienots no Strebersdorfas pilsētas centra. Tas aktualizē jautājumu par to, cik pārdomāti ir šie savienojumi un vai rajons tiešām nopietni uztver velosipēdistu vajadzības. Rajona priekšnieks to ir atzinis un saskata steidzamu vajadzību rīkoties, jo īpaši saistībā ar šķērssavienojumiem 21. rajonā. Savienojums starp Prāgeru un Brünner Strasse, piemēram, caur Hermann-Bahr-Strasse varētu būt risinājums, taču trūkst politiskās gribas.

Politiskie risinājumi un priekšlikumi

Laikā, kad riteņbraukšanas nozīme kļūst arvien svarīgāka, izskan arī aicinājumi pagarināt U6 metro līniju no Floridsdorfas dzelzceļa stacijas līdz Stammersdorfai. Tomēr šī ideja netiek uzskatīta par pārāk reālu, jo Stammersdorfā būtu jāveido jauna dzīves telpa. Rajona priekšnieks to izsaka īsumā: Ir vajadzīga lielāka drosme mainīties, īpaši transporta nozarē.

Šajā kontekstā ir lietderīgi paskatīties pāri Vācijas robežām. Fraunhofera institūta (ISI) pētījums liecina, ka līdz 2035. gadam velosatiksmes īpatsvars varētu būt trīs reizes lielāks nekā pašlaik, ja attiecīgi tiks uzlabota infrastruktūra. Saskaņā ar pētījumu, tas varētu pozitīvi ietekmēt klimatu un dzīves kvalitāti. Divkāršojot velosipēdu satiksmi, varētu ietaupīt līdz pat 19 miljoniem tonnu siltumnīcefekta gāzu (skatiet arī ieskatus no ikdienas ziņas ).

Riteņbraukšanas potenciāls

Lai atbalstītu ambīcijas, ir nepārtraukti jāpaplašina velo infrastruktūra. Piemēram, Vācija līdz 2030. gadam plāno izveidot aptuveni 860 kilometrus jaunu veloceliņu ar mērķi kļūt par pievilcīgu velo valsti. Dr. Klauss Dolls no Fraunhofer ISI norāda, ka kārdinošie riteņbraukšanas modeļi vienmēr ir bijuši par zemu novērtēti un nav pietiekami ņemti vērā mīkstie faktori transporta veida izvēlē. Šeit varētu palīdzēt modelis, kas subjektīvi uztverto drošību un infrastruktūras kvalitāti uzskata par lietošanas virzītājspēkiem. Par Vīnes veloceliņu kvalitāti var tikai spekulēt.

Ir skaidrs: ceļš uz labāku riteņbraukšanas tīklu Floridsdorfā un ārpus tās mums ir priekšā. Tam nepieciešama ne tikai vīzija, bet arī konkrēti politiski pasākumi. Ja tiks veikti pasākumi, lai nodrošinātu velosipēdistiem lielāku drošību un labākus apstākļus, situācija varētu ātri mainīties. Jāskatās, vai rajons patiešām spers nepieciešamos soļus un tādējādi uzlabos gan klimatu, gan dzīves kvalitāti reģionā.