Kritika a kerékpárúttal kapcsolatban: Floridsdorf kerékpárútjait sürgősen fel kell újítani!

Kritika a kerékpárúttal kapcsolatban: Floridsdorf kerékpárútjait sürgősen fel kell újítani!

Milyen állapotban van a kerékpáros infrastruktúra Floridsdorfban? Míg Floridsdorf főutcáján a 800 méter hosszú "kerékpáros autópályát" tavaly nyitották meg, a kerékpárosok biztonságát bírálták. A kritikusok, köztük a zöld klubelnök is megjegyzik, hogy a kerékpárút veszélyesen belefolyik a Brünner Straße vegyes forgalmába, ami minden, csak nem optimális. Ezt a floridsdorfi kerékpárút-sérülést sok lakos nem megfelelőnek írja le, különösen, ha figyelembe vesszük, hogy a Prager Straße kerékpárútja csak hirtelen ér véget egy forgalmas főútban. Ez kérdéseket vet fel a kerékpárutak gyakorlati hasznosításával kapcsolatban, illetve, hogy valóban a kerékpározást kívánják-e népszerűsíteni.

Egy másik példa a Scheydgasse-i helyzet, ahol a kerékpárút egy ipari területen vezet keresztül, és nem kapcsolódik Strebersdorf városközpontjához. Ez felveti azt a kérdést, hogy ezek a kapcsolatok mennyire átgondoltak, és hogy a kerület valóban komolyan veszi-e a kerékpárosok igényeit. A kerületi főnök felismerte ezt, és sürgős intézkedést lát, különösen a 21. kerületi keresztkapcsolatokkal kapcsolatban. Megoldás lehet például Prager és Brünner Strasse összeköttetése a Hermann-Bahr-Strassén keresztül, de hiányzik a politikai akarat.

Politikai megoldások és javaslatok

Azokban az időkben, amikor a kerékpározás jelentősége egyre fontosabbá válik, a floridsdorfi pályaudvartól Stammersdorfig tartó U6-os metróvonal meghosszabbítását is kérik. Ezt az elképzelést azonban nem tartják túl reálisnak, hiszen Stammersdorfban új életteret kellene kialakítani. A kerületi főnök dióhéjban így fogalmaz: Nagyobb bátorság kell a változtatáshoz, különösen a közlekedési szektorban.

Ebben az összefüggésben érdemes áttekinteni a határokon túlra Németország felé. A Fraunhofer Institute (ISI) tanulmánya kimutatta, hogy a kerékpáros forgalom aránya 2035-re a jelenlegi háromszorosa lehet, ha ennek megfelelően fejlesztik az infrastruktúrát. A tanulmány szerint ennek pozitív hatásai lehetnek az éghajlatra és az életminőségre. A kerékpáros forgalom megkétszerezése akár 19 millió tonna üvegházhatású gázt is megtakaríthat (lásd még a napi hírek ).

A kerékpározásban rejlő lehetőségek

Az ambíciók támogatása érdekében a kerékpáros infrastruktúrát folyamatosan bővíteni kell. Németország például mintegy 860 kilométer új kerékpárút létrehozását tervezi 2030-ig azzal a céllal, hogy vonzó kerékpáros országgá váljon. Dr. Claus Doll a Fraunhofer ISI-től rámutat arra, hogy a kerékpározás csábító modelljeit mindig alábecsülték, és a közlekedési mód kiválasztásánál nem vették kellőképpen figyelembe a lágy tényezőket. Itt segíthet egy olyan modell, amely a szubjektíven észlelt biztonságot és az infrastruktúra minőségét tekinti a használat mozgatórugójának. A bécsi kerékpárutak minőségéről csak találgatni lehet.

Egyértelmű: előttünk áll az út egy jobb kerékpáros hálózat felé Floridsdorfban és azon túl. Ehhez nemcsak jövőképre van szükség, hanem konkrét politikai intézkedésekre is. Ha olyan intézkedéseket tesznek, amelyek nagyobb biztonságot és jobb körülményeket biztosítanak a kerékpárosoknak, a helyzet gyorsan megváltozhat. Kiderül, hogy a kerület valóban megteszi-e a szükséges lépéseket, és ezáltal javítja a régió klímáját és életminőségét.