Kriitika rattakiirteele: Floridsdorfi rattateed tuleks kiiresti uuendada!

Kriitika rattakiirteele: Floridsdorfi rattateed tuleks kiiresti uuendada!

Mis seisus on Floridsdorfi jalgrattainfrastruktuur? Kui eelmisel aastal avati Floridsdorfi peatänava äärne 800 meetri pikkune "rattakiirtee", siis selle ohutust jalgratturite jaoks on kritiseeritud. Kriitikud, sealhulgas roheliste klubi esimees, märgivad, et rattatee suubub ohtlikult Brünner Straße segaliiklusse, mis on kõike muud kui optimaalne. Paljud elanikud kirjeldavad seda Floridsdorfi ebaadekvaatset jalgrattateede solvamist ebapiisavana, eriti kui arvestada, et Prager Straße rattatee lõpeb järsult tiheda liiklusega maanteega. See tekitab küsimusi rattateede praktilise kasutamise kohta ja selle kohta, kas need on tõesti mõeldud rattaspordi edendamiseks.

Teine näide on olukord Scheydgasse'is, kus jalgrattatee viib läbi tööstuspiirkonna ja on Strebersdorfi kesklinnast lahti ühendatud. Siit kerkib küsimus, kui läbimõeldud need ühendused on ja kas linnaosa ka tegelikult võtab jalgratturite vajadusi tõsiselt. Linnaosa boss on seda mõistnud ja näeb tungivat vajadust tegutseda, eriti seoses ristsidemetega 21. ringkonnas. Lahenduseks võiks olla näiteks ühendus Prageri ja Brünner Strasse vahel Hermann-Bahr-Strasse kaudu, kuid poliitiline tahe napib.

Poliitilised lahendused ja ettepanekud

Aegadel, mil rattasõidu tähtsus muutub üha olulisemaks, kutsutakse üles pikendama U6 metrooliini Floridsdorfi rongijaamast Stammersdorfini. Seda ideed ei peeta aga liiga realistlikuks, kuna Stammersdorfi tuleks luua uus elamispind. Linnaosa boss ütleb lühidalt: muutusteks on vaja rohkem julgust, eriti transpordisektoris.

Selles kontekstis on mõttekas heita pilk üle piiride Saksamaale. Fraunhoferi Instituudi (ISI) uuring on näidanud, et rattaliikluse osakaal võib 2035. aastaks olla praegusest kolm korda suurem, kui infrastruktuuri vastavalt parandada. Uuringu kohaselt võib sellel olla positiivne mõju kliimale ja elukvaliteedile. Jalgrattaliikluse kahekordistamine võib säästa kuni 19 miljonit tonni kasvuhoonegaase (vt ka teadmisi päevauudised ).

Jalgrattasõidu potentsiaal

In order to support the ambitions, the cycling infrastructure must be continuously expanded. Näiteks Saksamaa plaanib aastaks 2030 luua umbes 860 kilomeetrit uusi jalgrattateid eesmärgiga saada atraktiivseks rattariigiks. Dr Claus Doll Fraunhofer ISI-st juhib tähelepanu, et jalgrattasõidu ahvatlevaid mudeleid on alati alahinnatud ja pehmeid tegureid transpordiviisi valikul pole piisavalt arvesse võetud. Siin võiks abiks olla mudel, mis käsitleb subjektiivselt tajutavat turvalisust ja taristu kvaliteeti kasutamise tõukejõuna. Viini rattateede kvaliteedi üle võib vaid spekuleerida.

On selge: tee parema rattavõrgustiku poole Floridsdorfis ja kaugemalgi seisab meie ees. Selleks pole vaja ainult visiooni, vaid ka konkreetseid poliitilisi meetmeid. Kui võtta kasutusele meetmed jalgratturitele suurema ohutuse ja paremate tingimuste tagamiseks, võib olukord kiiresti muutuda. Saab näha, kas linnaosa ka reaalselt astub vajalikke samme ja parandab seeläbi nii piirkonna kliimat kui ka elukvaliteeti.