Критика към велосипедната магистрала: Велосипедните пътеки на Флоридсдорф трябва спешно да бъдат подновени!

Критика към велосипедната магистрала: Велосипедните пътеки на Флоридсдорф трябва спешно да бъдат подновени!

Какво е състоянието на велосипедната инфраструктура във Флоридсдорф? Въпреки че дългата 800 метра „велосипедна магистрала“ по главната улица на Флоридсдорф беше открита миналата година, нейната безопасност за велосипедистите беше критикувана. Критиците, включително председателят на зеления клуб, отбелязват, че велосипедната алея се влива опасно в смесения трафик на Brünner Straße, който е всичко друго, но не и оптимален. Тази неадекватна офанзива на велосипедните пътеки във Флоридсдорф се описва като неадекватна от много жители, особено като се има предвид, че велосипедната алея на Prager Straße внезапно завършва на оживена пътна артерия. Това повдига въпроси относно практическото използване на велосипедните пътеки и дали те наистина са предназначени да насърчават колоезденето.

Друг пример е ситуацията на Scheydgasse, където велосипедната алея минава през индустриална зона и е отделена от центъра на град Щреберсдорф. Това повдига въпроса доколко добре са обмислени тези връзки и дали кварталът наистина приема сериозно нуждите на велосипедистите. Районният шеф е осъзнал това и вижда спешна необходимост от действие, особено с кръстосаните връзки в 21-ви квартал. Връзката между Прагер и Брюнер Щрасе през Херман-Бар-Щрасе например може да бъде решение, но липсва политическа воля.

Политически решения и предложения

Във времена, когато значението на колоезденето става все по-важно, има и призиви за удължаване на линията на метрото U6 от жп гара Floridsdorf до Stammersdorf. Тази идея обаче не се смята за твърде реалистична, тъй като в Stammersdorf ще трябва да се създаде ново жилищно пространство. Областният шеф го формулира накратко: Трябва повече смелост за промяна, особено в транспортния сектор.

В този контекст има смисъл да погледнем през границите към Германия. Проучване на института Fraunhofer (ISI) показа, че делът на велосипедния трафик може да бъде три пъти по-висок до 2035 г., отколкото е в момента, ако инфраструктурата бъде съответно подобрена. Според проучването това може да има положителен ефект върху климата и качеството на живот. Удвояването на велосипедния трафик може да спести до 19 милиона тона парникови газове (вижте също прозренията от ежедневни новини ).

Потенциалът на колоезденето

За да се подкрепят амбициите, велосипедната инфраструктура трябва непрекъснато да се разширява. Германия, например, планира да създаде около 860 километра нови велосипедни алеи до 2030 г. с цел да се превърне в привлекателна страна за колоездене. Д-р Клаус Дол от Fraunhofer ISI посочва, че изкусителните модели за колоездене винаги са били подценявани и меките фактори при избора на вид транспорт не са били вземани достатъчно предвид. Тук може да помогне модел, който разглежда субективно възприетата сигурност и качество на инфраструктурата като двигатели на използването. За качеството на велосипедните алеи във Виена може само да се гадае.

Ясно е: пътят към по-добра велосипедна мрежа във Флоридсдорф и извън него е пред нас. Това изисква не само визия, но и конкретни политически мерки. Ако се вземат мерки за осигуряване на по-голяма безопасност и по-добри условия на велосипедистите, ситуацията може бързо да се промени. Остава да видим дали областта наистина ще предприеме необходимите стъпки и по този начин ще подобри както климата, така и качеството на живот в региона.