Tempo 30 för äldreboende: säkerhet istället för fortkörning!

Tempo 30 för äldreboende: säkerhet istället för fortkörning!

En aktuell fråga väcker uppståndelse i Wien: Park Residenz Döbling har åtagit sig att öka säkerheten på Hartäckerstrasse. På onsdagen demonstrerade många äldre tillsammans med anställda och distriktschefen Daniel Resch (ÖVP) för införandet av en 30-gräns. Din oro är tydlig: du vill kunna ta dig till den vackra parken utan rädsla. Demonstranterna vädjar inte till trafikledningssystem som trafikljus eller trafikledare, utan kräver helt enkelt sänkt hastighet vid övergångsställen – en enkel men avgörande åtgärd.

Staden Wien och Wiener Linien har dock hittills visat sig vara motståndare till denna hastighetsbegränsning. Wiener Liniens argument är att en hastighetsbegränsning på 30 km/h skulle öka bussens restid. Detta synsätt möts dock av kritik: deltagarna i demonstrationen betonar med eftertryck att säkerheten väger tyngre än att spara några sekunders tid.

Fördelarna med 30 km/h zoner

Men vad talar egentligen för ett rikstäckande införande av 30 km/h-zoner? Enligt staden Wien bör alla bostadsområden bli sådana zoner i framtiden. Med undantag för vägar med ökad trafikviktighet som motorvägar och motorvägar finns det mycket att säga för att sänka hastigheten: studier visar att fordonshastigheten har en betydande inverkan på stoppsträckan. Stoppsträckan vid 30 km/h minskas till bara 18 meter, medan den vid 50 km/h ökar till imponerande 40 meter.

Nyttan för de boende ska inte underskattas. 30 km/h-zoner minskar trafikbuller, förbättrar luftkvaliteten och säkerställer ökad trafiksäkerhet. Enligt informationen på wien.gv.at skulle en sådan reglering kunna minska antalet olyckor med personskador avsevärt och göra cykling i blandad trafik säkrare. Dessutom förblir tillgängligheten för invånarna garanterad, vilket också understryker dessa zoners attraktivitet.

Partiella framgångar i Europa och Österrike

Intressant nog visar en titt bortom gränserna att 30 km/h-zoner redan är etablerade över hela linjen i städer som Paris och Freiburg och har haft positiva effekter. I Freiburg implementerades förordningen framgångsrikt omkring 2023, och den spanska regeringen genomförde även reformer i hastighetsområdet i innerstaden 2021, som ger en gradering av hastighetsgränserna. Liknande framsteg observeras även i Tyskland, där kommunerna i allt högre grad ges mer handlingsfrihet i transportplaneringen.

Det rättsliga ramverket är också avgörande: vägtrafikbestämmelserna (StVO) utgör grunden för införandet av sådana bestämmelser. I juni 2024 gjorde en reform denna process mycket lättare för städer. Ett rikstäckande införande av 30 km/h kan snart bli verklighet, för inte bara WHO är för en global hastighetsgräns på 30 km/h i städer, utan även lokala initiativ i flera städer kräver mer säkerhet och livskvalitet för alla trafikanter.

I slutändan återstår det att hoppas att staden Wien kommer att ta sina medborgares krav och oro på allvar och överväga hastighetsbegränsningar inom en snar framtid. För med lite mer omtanke kan mottot ”Säkerhet först” snart gälla på Hartäckerstrasse, och givetvis även på andra ställen.

Du kan ta reda på mer om detta ämne i artiklarna från meinkreis.at, wien.gv.at och juraforum.de läsa upp.