Tempo 30 za domove za ostarele: Varnost namesto prehitre vožnje!

Tempo 30 za domove za ostarele: Varnost namesto prehitre vožnje!

Aktualna težava povzroča razburjenje na Dunaju: Park Residenz Döbling se zavzema za večjo varnost na Hartäckerstrasse. V sredo so številni starejši občani skupaj z zaposlenimi in okrožnim šefom Danielom Reschom (ÖVP) protestirali za uvedbo omejitve 30. Vaša skrb je jasna: želite brez strahu priti do čudovitega parka. Demonstranti ne apelirajo na sisteme za nadzor prometa, kot so semaforji ali prometni kontrolorji, ampak preprosto zahtevajo zmanjšanje hitrosti na zebrah – preprost, a ključen ukrep.

Vendar sta se mesto Dunaj in Wiener Linien doslej izkazala za nasprotnika tej omejitvi hitrosti. Argument družbe Wiener Linien je, da bi omejitev hitrosti 30 km/h podaljšala potovalni čas avtobusa. Toda to stališče naleti na kritiko: udeleženci demonstracije odločno poudarjajo, da varnost pretehta prihranek nekaj sekund časa.

Prednosti con 30 km/h

Toda kaj pravzaprav govori o vsedržavni uvedbi con 30 km/h? Po mnenju mesta Dunaj naj bi v prihodnje takšne cone postala vsa stanovanjska območja. Z izjemo cest s povečanim prometnim pomenom, kot so avtoceste in hitre ceste, je treba veliko povedati o zmanjšanju hitrosti: študije kažejo, da hitrost vozila pomembno vpliva na pot ustavljanja. Zavorna pot pri 30 km/h se zmanjša na samo 18 metrov, medtem ko se pri 50 km/h poveča na impresivnih 40 metrov.

Koristi za prebivalce ne smemo podcenjevati. Območja 30 km/h zmanjšujejo prometni hrup, izboljšujejo kakovost zraka in zagotavljajo večjo prometno varnost. Po podatkih wien.gv.at bi lahko takšna ureditev bistveno zmanjšala število nesreč s telesnimi poškodbami in naredila kolesarjenje v mešanem prometu varnejše. Poleg tega ostaja zagotovljena dostopnost za stanovalce, kar prav tako poudarja privlačnost teh con.

Delni uspehi v Evropi in Avstriji

Zanimivo je, da pogled čez meje kaže, da so območja 30 km/h že vzpostavljena povsod v mestih, kot sta Pariz in Freiburg, in so imela pozitivne učinke. V Freiburgu so uredbo uspešno implementirali okoli leta 2023, španska vlada pa je leta 2021 izvedla tudi reforme na področju hitrosti v mestnem jedru, ki predvideva stopnjevanje omejitev hitrosti. Podoben napredek je opaziti tudi v Nemčiji, kjer imajo občine vedno več svobode pri načrtovanju prometa.

Pomemben je tudi pravni okvir: podlaga za uvedbo tovrstnih predpisov je cestnoprometni predpis (StVO). Junija 2024 je reforma ta postopek za mesta precej olajšala. Vsedržavna uvedba 30 km/h bi lahko kmalu postala resničnost, saj ne le WHO podpira globalno omejitev hitrosti na 30 km/h v mestih, ampak tudi lokalne pobude v več mestih pozivajo k večji varnosti in kakovosti življenja za vse udeležence v prometu.

Navsezadnje ostaja upati, da bo mesto Dunaj resno vzelo zahteve in pomisleke svojih meščanov ter razmislilo o omejitvah hitrosti v bližnji prihodnosti. Kajti z malo več premisleka bi moto »Varnost na prvem mestu« lahko kmalu veljal na Hartäckerstrasse in seveda tudi drugod.

Več o tej temi lahko izveste v člankih iz meinkreis.at, wien.gv.at in juraforum.de preberi.