Tempo 30 for aldershjem: sikkerhet i stedet for fart!

Tempo 30 for aldershjem: sikkerhet i stedet for fart!

En aktuell sak vekker oppsikt i Wien: Park Residenz Döbling er forpliktet til å øke sikkerheten på Hartäckerstrasse. Onsdag demonstrerte flere eldre sammen med ansatte og distriktssjef Daniel Resch (ÖVP) for innføring av 30-grense. Din bekymring er klar: du ønsker å kunne komme deg til den vakre parken uten frykt. Demonstrantene appellerer ikke til trafikkkontrollsystemer som trafikklys eller trafikkledere, men krever rett og slett fartsreduksjon ved sebraoverganger – et enkelt, men avgjørende tiltak.

Men byen Wien og Wiener Linien har så langt vist seg å være motstandere av denne fartsgrensen. Wiener Liniens argument er at en fartsgrense på 30 km/t vil øke bussens reisetid. Dette synet blir imidlertid møtt med kritikk: Deltakerne i demonstrasjonen understreker ettertrykkelig at sikkerhet veier tyngre enn sparing av noen sekunders tid.

Fordelene med 30 km/t soner

Men hva taler egentlig for landsomfattende innføring av 30 km/t-soner? Ifølge byen Wien bør alle boligområder bli slike soner i fremtiden. Med unntak av veier med økt trafikkviktighet som motorveier og motorveier, er det mye å si for å redusere hastigheten: Undersøkelser viser at kjøretøyets hastighet har betydelig innflytelse på stopplengden. Stopplengden ved 30 km/t reduseres til kun 18 meter, mens den ved 50 km/t øker til imponerende 40 meter.

Fordelen for beboerne skal ikke undervurderes. 30 km/t-soner reduserer trafikkstøy, forbedrer luftkvaliteten og sikrer økt trafikksikkerhet. Ifølge informasjonen på wien.gv.at vil en slik forskrift kunne redusere antall ulykker som fører til personskader betydelig og gjøre sykling i blandet trafikk tryggere. I tillegg forblir tilgjengeligheten for beboerne garantert, noe som også understreker attraktiviteten til disse sonene.

Delvis suksess i Europa og Østerrike

Interessant nok viser et blikk utover grensene at 30 km/t-soner allerede er etablert over hele linja i byer som Paris og Freiburg og har hatt positive effekter. I Freiburg ble reguleringen vellykket implementert rundt 2023, og den spanske regjeringen gjennomførte også reformer i fartsområdet i indre by i 2021, som sørger for en gradering av fartsgrensene. Lignende fremskritt observeres også i Tyskland, hvor kommuner i økende grad får større handlefrihet i transportplanlegging.

Det juridiske rammeverket er også avgjørende: Vegtrafikkforskriften (StVO) legger grunnlaget for innføringen av slike forskrifter. I juni 2024 gjorde en reform denne prosessen mye enklere for byer. En landsomfattende innføring av 30 km/t kan fort bli en realitet, for ikke bare WHO går inn for en global fartsgrense på 30 km/t i byer, men også lokale initiativ i flere byer etterlyser mer sikkerhet og livskvalitet for alle trafikanter.

Til syvende og sist gjenstår det å håpe at byen Wien vil ta kravene og bekymringene til innbyggerne på alvor og vurdere fartsrestriksjoner i nær fremtid. For med litt mer omtanke kan mottoet «Sikkerhet først» snart gjelde på Hartäckerstrasse, og selvfølgelig også andre steder.

Du kan finne ut mer om dette emnet i artiklene fra meinkreis.at, wien.gv.at og juraforum.de lese opp.