Tempo 30 voor bejaardentehuizen: veiligheid in plaats van te hard rijden!

Tempo 30 voor bejaardentehuizen: veiligheid in plaats van te hard rijden!

Een actueel onderwerp zorgt voor opschudding in Wenen: Park Residenz Döbling zet zich in voor het vergroten van de veiligheid aan de Hartäckerstrasse. Woensdag demonstreerden tal van senioren samen met medewerkers en districtsbaas Daniel Resch (ÖVP) voor de invoering van een 30-limiet. Uw zorg is duidelijk: u wilt onbezorgd het prachtige park kunnen bereiken. De demonstranten doen geen beroep op verkeersregelsystemen zoals verkeerslichten of verkeersregelaars, maar eisen simpelweg een snelheidsverlaging op zebrapaden – een eenvoudige maar cruciale maatregel.

De stad Wenen en de Wiener Linien hebben zich tot nu toe echter uitgesproken tegen deze snelheidslimiet te zijn. Het argument van Wiener Linien is dat een snelheidslimiet van 30 km/uur de reistijden voor bussen zou vergroten. Deze opvatting stuit echter op kritiek: de deelnemers aan de demonstratie benadrukken nadrukkelijk dat veiligheid zwaarder weegt dan een paar seconden tijdwinst.

De voordelen van 30km/uur-zones

Maar wat spreekt er eigenlijk voor de landelijke invoering van 30km/uur-zones? Volgens de stad Wenen moeten in de toekomst alle woongebieden dergelijke zones worden. Met uitzondering van wegen met een groter verkeersbelang zoals snelwegen en snelwegen valt er veel voor te zeggen om de snelheid te verlagen: uit onderzoek blijkt dat de voertuigsnelheid een grote invloed heeft op de remafstand. De remafstand bij 30 km/u wordt teruggebracht tot slechts 18 meter, terwijl deze bij 50 km/u toeneemt tot maar liefst 40 meter.

Het voordeel voor de bewoners mag niet worden onderschat. 30km/uur-zones verminderen het verkeerslawaai, verbeteren de luchtkwaliteit en zorgen voor een grotere verkeersveiligheid. Volgens de informatie op wien.gv.at zou een dergelijke regeling het aantal ongevallen met persoonlijk letsel aanzienlijk kunnen verminderen en het fietsen in gemengd verkeer veiliger kunnen maken. Bovendien blijft de bereikbaarheid voor bewoners gegarandeerd, wat ook de aantrekkelijkheid van deze zones onderstreept.

Gedeeltelijke successen in Europa en Oostenrijk

Interessant is dat een blik over de grenzen heen laat zien dat er in steden als Parijs en Freiburg al over de hele linie 30 km/uur-zones zijn ingesteld en positieve effecten hebben gehad. In Freiburg werd de regeling rond 2023 met succes geïmplementeerd en voerde de Spaanse regering in 2021 ook hervormingen door in het snelheidsgebied in de binnenstad, die voorzien in een gradatie van snelheidslimieten. Soortgelijke ontwikkelingen worden ook waargenomen in Duitsland, waar gemeenten steeds meer vrijheid van handelen krijgen bij de transportplanning.

Ook het wettelijke kader is van cruciaal belang: de verkeersregels (StVO) vormen de basis voor de invoering van dergelijke regels. In juni 2024 maakte een hervorming dit proces voor steden veel gemakkelijker. Een landelijke invoering van 30 km/uur zou binnenkort werkelijkheid kunnen worden, omdat niet alleen de WHO voorstander is van een mondiale snelheidslimiet van 30 km/uur in steden, maar ook lokale initiatieven in meerdere steden oproepen tot meer veiligheid en levenskwaliteit voor alle weggebruikers.

Uiteindelijk blijft het te hopen dat de stad Wenen de eisen en zorgen van haar burgers serieus zal nemen en in de nabije toekomst snelheidsbeperkingen zal overwegen. Want met wat meer nadenken zou het motto ‘Veiligheid eerst’ binnenkort kunnen gelden op de Hartäckerstrasse, en natuurlijk ook elders.

Meer over dit onderwerp vindt u in de artikelen van meinkreis.at, wien.gv.at En juraforum.de lees op.