30-as tempó a nyugdíjasotthonoknak: gyorshajtás helyett biztonság!

30-as tempó a nyugdíjasotthonoknak: gyorshajtás helyett biztonság!

Bécsben egy aktuális probléma kavar: a Park Residenz Döbling elkötelezett a Hartäckerstrasse biztonságának növelése mellett. Szerdán számos idős polgár tüntetett az alkalmazottakkal és Daniel Resch kerületi főnökkel (ÖVP) a 30 fős határ bevezetéséért. Aggodalma egyértelmű: félelem nélkül szeretne eljutni a gyönyörű parkba. A demonstrálók nem a forgalomirányító rendszerekre, például a jelzőlámpákra vagy a forgalomirányítókra hívják fel a figyelmet, hanem egyszerűen sebességcsökkentést követelnek a zebráknál – ez egyszerű, de kulcsfontosságú intézkedés.

Bécs városa és a Wiener Linien azonban mindeddig ellenzik ezt a sebességkorlátozást. A Wiener Linien érve az, hogy a 30 km/órás sebességkorlátozás növelné a buszok utazási idejét. Ezt a nézetet azonban kritika éri: a demonstráció résztvevői nyomatékosan hangsúlyozzák, hogy a biztonság felülmúlja a néhány másodperces időmegtakarítást.

A 30 km/h-s zónák előnyei

De valójában mi szól a 30 km/h-s zónák országos bevezetése mellett? Bécs városa szerint a jövőben minden lakóövezetnek ilyen zónává kell válnia. A fokozott forgalmi jelentőségű utak, mint például az autópályák és a gyorsforgalmi utak kivételével, sok minden szól a sebesség csökkentéséről: a tanulmányok szerint a járművek sebessége jelentősen befolyásolja a féktávolságot. A féktávolság 30 km/h-nál mindössze 18 méterre csökken, míg 50 km/h-nál lenyűgöző 40 méterrel nő.

Nem szabad alábecsülni a lakosok hasznát. A 30 km/h-s zónák csökkentik a forgalom zaját, javítják a levegő minőségét és növelik a közlekedésbiztonságot. A wien.gv.at információi szerint egy ilyen szabályozás jelentősen csökkentheti a személyi sérüléssel járó balesetek számát, és biztonságosabbá teheti a vegyes forgalomban történő kerékpározást. Ezen túlmenően a lakosok elérhetősége továbbra is garantált, ami szintén kiemeli e zónák vonzerejét.

Részsikerek Európában és Ausztriában

Érdekes módon a határokon túli pillantás azt mutatja, hogy a 30 km/h-s zónák már általánosan kialakítottak olyan városokban, mint Párizs és Freiburg, és ezek pozitív hatással jártak. Freiburgban 2023 körül sikeresen bevezették a szabályozást, és a spanyol kormány 2021-ben a belvárosi sebességtartományban is reformokat hajtott végre, amelyek fokozatos sebességkorlátozást írnak elő. Hasonló előrelépések figyelhetők meg Németországban is, ahol az önkormányzatok egyre nagyobb mozgásteret kapnak a közlekedés tervezésében.

A jogi keret is döntő jelentőségű: a közúti közlekedési szabályzat (StVO) ad alapot az ilyen szabályozások bevezetéséhez. 2024 júniusában egy reform jelentősen megkönnyítette ezt a folyamatot a városok számára. Hamarosan valósággá válhat a 30 km/h országos bevezetése, mert nemcsak a WHO támogatja a 30 km/h-s globális sebességkorlátozást a városokban, hanem több városban helyi kezdeményezések is szorgalmazzák a közlekedés minden résztvevőjének nagyobb biztonságát és életminőségét.

Végső soron továbbra is remélhető, hogy Bécs városa komolyan veszi polgárai igényeit és aggályait, és a közeljövőben megfontolja a sebességkorlátozást. Mert egy kicsit alaposabban a „Safety first” mottó hamarosan érvényesülhet a Hartäckerstrasse-n, és persze máshol is.

Erről a témáról többet megtudhat a következő cikkekből meinkreis.at, wien.gv.at és juraforum.de olvass fel.