Tempo 30 za domove umirovljenika: sigurnost umjesto prebrze vožnje!

Tempo 30 za domove umirovljenika: sigurnost umjesto prebrze vožnje!

Aktualni problem izaziva komešanje u Beču: Park Residenz Döbling posvećen je povećanju sigurnosti na Hartäckerstrasse. U srijedu su brojni stariji građani prosvjedovali zajedno sa zaposlenicima i šefom okruga Danielom Reschom (ÖVP) zbog uvođenja ograničenja od 30. Vaša briga je jasna: želite bez straha doći do prekrasnog parka. Prosvjednici se ne pozivaju na sustave upravljanja prometom poput semafora ili kontrolora, već jednostavno traže smanjenje brzine na zebrama - jednostavnu, ali ključnu mjeru.

Međutim, grad Beč i Wiener Linien do sada su se pokazali protivnicima ovog ograničenja brzine. Wiener Linien tvrdi da bi ograničenje brzine od 30 km/h produžilo vrijeme putovanja autobusom. Međutim, takvo stajalište nailazi na kritike: sudionici demonstracije izrazito naglašavaju da je sigurnost veća od uštede nekoliko sekundi vremena.

Prednosti zona od 30 km/h

Ali što zapravo govori o uvođenju zona od 30 km/h u cijeloj zemlji? Prema Gradu Beču, sva stambena područja trebala bi u budućnosti postati takve zone. Uz iznimku cesta s povećanim prometnim značajem kao što su autoceste i brze ceste, ima mnogo toga za reći o smanjenju brzine: studije pokazuju da brzina vozila ima značajan utjecaj na zaustavni put. Zaustavni put pri 30 km/h smanjen je na samo 18 metara, dok se pri 50 km/h povećava na impresivnih 40 metara.

Korist za stanovnike ne treba podcijeniti. Zone od 30 km/h smanjuju prometnu buku, poboljšavaju kvalitetu zraka i osiguravaju veću sigurnost u prometu. Prema informacijama na wien.gv.at, ovakvim bi se propisom mogao značajno smanjiti broj nesreća s ozljedama i učiniti vožnju biciklom u mješovitom prometu sigurnijom. Osim toga, dostupnost za stanovnike ostaje zajamčena, što također naglašava atraktivnost ovih zona.

Djelomični uspjesi u Europi i Austriji

Zanimljivo, pogled izvan granica pokazuje da su zone od 30 km/h već uspostavljene posvuda u gradovima poput Pariza i Freiburga i imale su pozitivne učinke. U Freiburgu je uredba uspješno provedena oko 2023. godine, a španjolska je vlada također provela reforme u području brzine u središtu grada 2021. godine, koje predviđaju gradaciju ograničenja brzine. Slični se pomaci također primjećuju u Njemačkoj, gdje općine sve više dobivaju više slobode djelovanja u planiranju prometa.

Pravni okvir također je ključan: Propisi o cestovnom prometu (StVO) daju osnovu za uvođenje takvih propisa. U lipnju 2024. reforma je znatno olakšala ovaj proces za gradove. Nacionalno uvođenje 30 km/h uskoro bi moglo postati stvarnost, jer ne samo da se WHO zalaže za globalno ograničenje brzine od 30 km/h u gradovima, već i lokalne inicijative u nekoliko gradova pozivaju na veću sigurnost i kvalitetu života za sve sudionike u prometu.

Naposljetku, preostaje se nadati da će Grad Beč ozbiljno shvatiti zahtjeve i brige svojih građana te razmotriti ograničenja brzine u skoroj budućnosti. Jer uz malo više promišljanja, moto "Sigurnost na prvom mjestu" uskoro bi se mogao primijeniti na Hartäckerstrasse, a naravno i drugdje.

Više o ovoj temi možete saznati u člancima iz meinkreis.at, wien.gv.at i juraforum.de pročitaj gore.