Tempo 30 pour les maisons de retraite : la sécurité plutôt que la vitesse !

Tempo 30 pour les maisons de retraite : la sécurité plutôt que la vitesse !

Un sujet d'actualité fait sensation à Vienne : la Park Residenz Döbling s'engage à accroître la sécurité dans la Hartäckerstrasse. Mercredi, de nombreuses personnes âgées ont manifesté aux côtés des salariés et du chef du district Daniel Resch (ÖVP) pour l'introduction d'une limite de 30. Votre préoccupation est claire : vous souhaitez pouvoir accéder sans crainte au magnifique parc. Les manifestants ne font pas appel aux systèmes de contrôle de la circulation tels que les feux de circulation ou les contrôleurs de la circulation, mais exigent simplement une réduction de la vitesse aux passages piétons - une mesure simple mais cruciale.

Cependant, la ville de Vienne et la Wiener Linien se sont jusqu'à présent montrées opposées à cette limitation de vitesse. L'argument de Wiener Linien est qu'une limitation de vitesse à 30 km/h augmenterait les temps de trajet en bus. Cette vision est cependant critiquée : les participants à la manifestation soulignent avec insistance que la sécurité l'emporte sur le gain de quelques secondes.

Les avantages des zones 30 km/h

Mais qu’est-ce qui plaide réellement en faveur de l’introduction de zones à 30 km/h à l’échelle nationale ? Selon la ville de Vienne, toutes les zones résidentielles devraient à l’avenir devenir de telles zones. À l'exception des routes à trafic important comme les autoroutes et les voies rapides, il y a beaucoup à dire en faveur de la réduction de la vitesse : des études montrent que la vitesse des véhicules a une influence significative sur les distances d'arrêt. La distance d'arrêt à 30 km/h est réduite à seulement 18 mètres, tandis qu'à 50 km/h elle augmente jusqu'à un impressionnant 40 mètres.

L’avantage pour les résidents ne doit pas être sous-estimé. Les zones 30 km/h réduisent le bruit de la circulation, améliorent la qualité de l’air et assurent une sécurité routière accrue. Selon les informations publiées sur wien.gv.at, une telle réglementation pourrait réduire considérablement le nombre d'accidents entraînant des blessures corporelles et rendre le cyclisme dans la circulation mixte plus sûr. De plus, l'accessibilité pour les résidents reste garantie, ce qui souligne également l'attractivité de ces zones.

Succès partiels en Europe et en Autriche

Il est intéressant de noter qu’au-delà des frontières, on constate que des zones 30 km/h sont déjà établies dans des villes comme Paris et Fribourg et ont eu des effets positifs. À Fribourg, la réglementation a été mise en œuvre avec succès vers 2023 et le gouvernement espagnol a également mené des réformes dans la zone de vitesse en centre-ville en 2021, qui prévoient une gradation des limitations de vitesse. Des progrès similaires sont également observés en Allemagne, où les municipalités bénéficient de plus en plus de liberté d'action en matière de planification des transports.

Le cadre juridique est également crucial : le code de la route (StVO) constitue la base pour l'introduction de telles réglementations. En juin 2024, une réforme a rendu ce processus beaucoup plus facile pour les villes. L'introduction de la vitesse à 30 km/h à l'échelle nationale pourrait bientôt devenir une réalité, car non seulement l'OMS est favorable à une limitation de vitesse mondiale à 30 km/h dans les villes, mais des initiatives locales dans plusieurs villes réclament également plus de sécurité et de qualité de vie pour tous les usagers de la route.

En fin de compte, il reste à espérer que la ville de Vienne prendra au sérieux les demandes et les préoccupations de ses citoyens et envisagera des restrictions de vitesse dans un avenir proche. Car avec un peu plus de réflexion, la devise « La sécurité d'abord » pourrait bientôt s'appliquer dans la Hartäckerstrasse, et bien sûr ailleurs aussi.

Vous pouvez en savoir plus sur ce sujet dans les articles de meinkreis.at, wien.gv.at et juraforum.de lire.