Tempo 30 for alderdomshjem: sikkerhed i stedet for fart!

Tempo 30 for alderdomshjem: sikkerhed i stedet for fart!

Et aktuelt emne vækker opsigt i Wien: Park Residenz Döbling er forpligtet til at øge sikkerheden på Hartäckerstrasse. I onsdags demonstrerede talrige ældre borgere sammen med ansatte og distriktschef Daniel Resch (ÖVP) for indførelse af en 30-grænse. Din bekymring er klar: du vil være i stand til at komme til den smukke park uden frygt. Demonstranterne appellerer ikke til trafikkontrolsystemer som trafiklys eller trafikledere, men kræver blot en nedsættelse af hastigheden ved zebraovergange – en simpel, men afgørende foranstaltning.

Byen Wien og Wiener Linien har dog indtil videre vist sig at være modstandere af denne hastighedsgrænse. Wiener Liniens argument er, at en hastighedsgrænse på 30 km/t ville øge bussernes rejsetid. Dette synspunkt mødes dog med kritik: Deltagerne i demonstrationen understreger eftertrykkeligt, at sikkerheden vejer tungere end at spare nogle få sekunders tid.

Fordelene ved 30 km/t zoner

Men hvad taler egentlig for den landsdækkende indførelse af 30 km/t-zoner? Ifølge byen Wien skulle alle boligområder blive sådanne zoner i fremtiden. Med undtagelse af veje med øget trafikmæssig betydning som motorveje og motorveje er der meget at sige til at reducere hastigheden: Undersøgelser viser, at køretøjets hastighed har en væsentlig indflydelse på bremselængderne. Standselængden ved 30 km/t reduceres til blot 18 meter, mens den ved 50 km/t øges til imponerende 40 meter.

Fordelen for beboerne skal ikke undervurderes. 30 km/t-zoner reducerer trafikstøj, forbedrer luftkvaliteten og sikrer øget trafiksikkerhed. Ifølge oplysningerne på wien.gv.at vil en sådan regulering kunne reducere antallet af ulykker med personskader væsentligt og gøre cykling i blandet trafik mere sikker. Derudover er tilgængeligheden for beboerne fortsat garanteret, hvilket også understreger disse zoners tiltrækningskraft.

Delvise succeser i Europa og Østrig

Interessant nok viser et kig ud over grænserne, at 30 km/t-zoner allerede er etableret over hele linjen i byer som Paris og Freiburg og har haft positive effekter. I Freiburg blev forordningen med succes implementeret omkring 2023, og den spanske regering gennemførte også reformer i det indre byområde i 2021, som giver mulighed for en graduering af hastighedsgrænserne. Lignende fremskridt observeres også i Tyskland, hvor kommunerne i stigende grad får mere handlefrihed i transportplanlægningen.

Den retlige ramme er også afgørende: Vejtrafikreglerne (StVO) danner grundlaget for indførelsen af ​​sådanne regler. I juni 2024 gjorde en reform denne proces meget lettere for byerne. En landsdækkende indførelse af 30 km/t kan hurtigt blive en realitet, for ikke kun WHO går ind for en global fartgrænse på 30 km/t i byerne, men også lokale initiativer i flere byer efterlyser mere sikkerhed og livskvalitet for alle trafikanter.

I sidste ende er det stadig at håbe, at byen Wien vil tage sine borgeres krav og bekymringer alvorligt og overveje hastighedsbegrænsninger i den nærmeste fremtid. For med lidt mere omtanke kunne mottoet "Sikkerhed først" snart gælde på Hartäckerstrasse, og selvfølgelig også andre steder.

Du kan finde ud af mere om dette emne i artiklerne fra meinkreis.at, wien.gv.at og juraforum.de læse op.