Tempo 30 pro domovy důchodců: bezpečnost místo rychlé jízdy!

Tempo 30 pro domovy důchodců: bezpečnost místo rychlé jízdy!

Aktuální problém vyvolává ve Vídni rozruch: Park Residenz Döbling se zavázal ke zvýšení bezpečnosti na Hartäckerstrasse. Za zavedení limitu 30 demonstrovala ve středu řada seniorů spolu se zaměstnanci a okresním šéfem Danielem Reschem (ÖVP). Vaše obava je jasná: chcete mít možnost dostat se do krásného parku beze strachu. Demonstranti neoslovují systémy řízení dopravy, jako jsou semafory nebo dispečeři, ale jednoduše požadují snížení rychlosti na přechodech - jednoduché, ale zásadní opatření.

Město Vídeň a Wiener Linien se však zatím ukázaly jako proti tomuto omezení rychlosti. Wiener Linien argumentuje tím, že omezení rychlosti na 30 km/h by prodloužilo dobu cestování autobusem. Tento názor se však setkává s kritikou: účastníci demonstrace důrazně zdůrazňují, že bezpečnost převažuje nad úsporou pár sekund času.

Výhody zón 30 km/h

Co ale vlastně hovoří pro celostátní zavedení 30 km/h zón? Podle města Vídně by se takovými zónami měly v budoucnu stát všechny obytné oblasti. S výjimkou silnic se zvýšeným dopravním významem, jako jsou dálnice a rychlostní silnice, je třeba hodně mluvit o snižování rychlosti: studie ukazují, že rychlost vozidla má významný vliv na brzdnou dráhu. Brzdná dráha při rychlosti 30 km/h je snížena na pouhých 18 metrů, zatímco při rychlosti 50 km/h se zvyšuje na působivých 40 metrů.

Přínos pro obyvatele by se neměl podceňovat. Zóny 30 km/h snižují hluk z dopravy, zlepšují kvalitu ovzduší a zajišťují zvýšenou bezpečnost provozu. Podle informací na wien.gv.at by takové nařízení mohlo výrazně snížit počet nehod s následkem zranění osob a učinit jízdu na kole ve smíšeném provozu bezpečnější. Navíc zůstává zaručena dostupnost pro obyvatele, což také podtrhuje atraktivitu těchto zón.

Dílčí úspěchy v Evropě a Rakousku

Zajímavé je, že pohled za hranice ukazuje, že zóny 30 km/h jsou již plošně zavedeny ve městech jako Paříž a Freiburg a měly pozitivní účinky. Ve Freiburgu bylo nařízení úspěšně zavedeno kolem roku 2023 a španělská vláda také v roce 2021 provedla reformy v oblasti rychlosti ve vnitřním městě, které stanoví odstupňování rychlostních limitů. Podobné pokroky lze pozorovat také v Německu, kde obce dostávají stále více svobody při plánování dopravy.

Zásadní je také právní rámec: pravidla silničního provozu (StVO) poskytují základ pro zavedení takových předpisů. V červnu 2024 reforma tento proces městům výrazně usnadnila. Celostátní zavedení 30 km/h by se mohlo brzy stát realitou, protože nejen WHO je pro globální omezení rychlosti na 30 km/h ve městech, ale i místní iniciativy v několika městech volají po větší bezpečnosti a kvalitě života pro všechny účastníky silničního provozu.

Nakonec nezbývá než doufat, že město Vídeň bude brát požadavky a obavy svých občanů vážně a v blízké budoucnosti zváží omezení rychlosti. Protože s trochou větší pozornosti by heslo „Bezpečnost na prvním místě“ mohlo brzy platit na Hartäckerstrasse a samozřejmě i jinde.

Více o tomto tématu se můžete dozvědět v článcích od meinkreis.at, wien.gv.at a juraforum.de přečti si.