维也纳的Seestadt扩展：环保主义者指责Sima虚假信息！

维也纳的Seestadt扩展：环保主义者指责Sima虚假信息！

维也纳在城市发展方面面临着重大的动荡：市政府正计划在北部 - 东部旁路S1的北部地区扩大，联邦政府最近批准了湖城。基础设施部长彼得·汉克（Peter Hanke）（Spö）已经为实施S1提供了绿灯。规划市议员Ulli Sima（Spö）认为这一决定是进一步发展该地区的机会。但是并不是每个人都相信这种推理。

环境组织病毒提出了针对SIMA的指控，并谈到有针对性的虚假信息。病毒发言人沃尔夫冈·雷姆（Wolfgang Rehm）强调，如果没有新街道的建设，也可以扩展Seestadt。 Rehm认为8月12日的决定性法院裁决没有得到充分传播，这使Seestadt扩大了。他批评说：“维也纳3420 ASPERN Development AG并没有公开此信息。”

争议的中心点：环境影响评估

同时，病毒还提出了有关环境影响评估（RRP）的疑问。这些程序对于大型基础设施项目和使公民的重要性很重要：内部，积极地工作。在维也纳，环境影响声明（UVE）不断提供检查。公民可以在要求的六周内发表陈述，并提出合格的反对意见以保护其权利。公民的举措尤其在这里起着相关作用，必须收集200个签名才能提交其陈述。

另一个有争议的话题是洛包隧道，也是在这次交通规划的背景下。最近在维也纳举行的新闻发布会上，VIRUS 提出了将洛包隧道提交欧洲法院 (ECJ) 的法律意见的后续内容。有关战略环境评估（SEA）的法律问题将如何发展还有待观察，因为根据法律要求，基于不充分的战略环境评估的许可证是无效的。因斯布鲁克大学的 Thomas Müller 博士明确表示，如果没有适当的 SEA，则不允许采取进一步的措施。

政治框架和下一步

政治景观铺有矛盾的决定，这些决定回顾了历史先例，例如Werner Faymann和Doris Bures的判例。运输部长处理的这些差异：内部对批准过程有重大影响。目前，负责S1的彼得·汉克（Peter Hanke）由于现有的法律框架而具有有限的选择自由，而2031年之前的建设几乎是现实的。

总而言之，在接下来的几年中，Seestadt和周围项目将花费什么发展。尽管市政府决定了其课程，但环境组织和公民的举措警告可能会造成可能的和生态后果。城市，当局与受影响的公民之间的对话：内部将发挥核心作用。

有关当前UVP程序的更多信息，可以在维也纳市的官方网站上阅读：[维也纳环境局]（https：//wua-wien.at/buergergerbetieigung/aktuelle-uvp-promissure）。

赞美隧道的发展不仅影响了维也纳运输政策，还可能有一种特别有趣的方式，而且也可能产生国家影响。病毒团队留在球上，并要求在决策过程中提高透明度。当前的详细信息可以在[lobau.org]（https://lobau.org/2025/29/s1-lobautunnel-im-spannungfeld-von-von-von-von-von-von-und-politik-politik-die-de-der-der-der-der-ver-virus/）中找到。

感谢[OE24.AT]（https://www.oe24.at/oesterreich/oesterreich/chronik/wien/wirnization-wirftftftftftfft-tima-gizielte-desinformation-zur-zur-seestadt-vor/651581196）浪潮仍在击败，而浪潮仍在击败。