维也纳湖城扩建：环保主义者指责司马散布虚假信息！

维也纳湖城扩建：环保主义者指责司马散布虚假信息！

维也纳正面临着城市发展的重大变革：在S1东北绕道最近获得联邦政府批准后，市政府正计划扩建Seestadt。基础设施部长 Peter Hanke (SPÖ) 已经为 S1 的实现开了绿灯。规划议员 Ulli Sima (SPÖ) 认为这一决定是进一步发展该地区的机会。但并非所有人都相信这一论点。

环保组织 VIRUS 对西马提出指控，并谈到有针对性的虚假信息。 VIRUS 发言人沃尔夫冈·雷姆 (Wolfgang Rehm) 强调，无需修建新道路即可扩建 Seestadt。雷姆特别批评了这样一个事实：8 月 12 日起的决定性法院裁决没有得到充分传达，这使得湖城的扩建成为可能。 “运营公司 Vienna 3420 asperndevelopment AG 尚未公开这一信息，”他批评道。

争论的焦点：环境影响评价

与此同时，VIRUS还对环境影响评估（EIA）提出了质疑。这些程序对于大型基础设施项目非常重要，并使公民能够积极参与。在维也纳，环境影响报告 (EIS) 随时可供检查。公民可以在要求的六周内提出意见并提出有条件的反对意见，以保护自己的权利。公民倡议在这里尤其具有相关作用，必须收集 200 个签名才能提交声明。

另一个有争议的话题是洛包隧道，也是在这次交通规划的背景下。最近在维也纳举行的新闻发布会上，VIRUS 提出了将洛包隧道提交欧洲法院 (ECJ) 的法律意见的后续内容。有关战略环境评估（SEA）的法律问题将如何发展还有待观察，因为根据法律要求，基于不充分的战略环境评估的许可证是无效的。因斯布鲁克大学的 Thomas Müller 博士明确表示，如果没有适当的 SUP，则不允许采取进一步的措施。

政治框架和后续步骤

政治格局充满了相互矛盾的决定，回顾历史先例，例如沃纳·费曼和多丽丝·布雷斯的决定。交通部长处理方式的这些变化对审批流程产生重大影响。目前，负责S1的彼得·汉克(Peter Hanke)由于现有法律框架的决定自由度有限，2031年之前开工几乎不现实。

总而言之，Seestadt 及周边项目在未来几年将取得怎样的发展仍然令人兴奋。虽然市政府坚决坚持自己的方针，但环保组织和公民倡议却警告可能产生的法律和生态后果。城市、当局和受影响公民之间的对话将发挥核心作用。

有关当前环境影响评估程序的更多信息，请访问维也纳市官方网站：[维也纳环境局](https://wua-wien.at/buerger Beteiligung/aktuelle-uvp-verfahren)。

洛鲍隧道的开发将特别有趣，因为它不仅会影响维也纳的交通政策，而且还可能产生跨区域的影响。 VIRUS 团队始终保持警惕，并呼吁提高决策过程的透明度。当前详细信息请访问 lobau.org。

感谢 oe24.at 的报道，浪潮已经过去，这个话题仍然留在城市发展议程上。