Seestadt expansion i Wien: Miljöaktivister anklagar Sima för desinformation!

Seestadt expansion i Wien: Miljöaktivister anklagar Sima för desinformation!

Wien står inför en betydande omvälvning i stadsutvecklingen: stadsstyrelsen planerar att bygga ut Seestadt efter att S1 nordöstra förbifarten nyligen godkändes av den federala regeringen. Infrastrukturminister Peter Hanke (SPÖ) har redan gett grönt ljus för förverkligandet av S1. Planeringsrådet Ulli Sima (SPÖ) ser detta beslut som en möjlighet att vidareutveckla stadsdelen. Men alla är inte övertygade av detta argument.

Miljöorganisationen VIRUS framför anklagelser mot Sima och talar om riktad desinformation. Wolfgang Rehm, talesman för VIRUS, betonar att utbyggnaden av Seestadt är möjlig utan att bygga nya vägar. Rehm är särskilt kritisk till att ett avgörande domstolsbeslut från den 12 augusti inte kommunicerades tillräckligt, vilket möjliggjorde utbyggnaden av Seestadt. "Operationsbolaget Vienna 3420 aspern development AG har inte offentliggjort denna information", kritiserar han.

En central stridspunkt: miljökonsekvensbedömningen

Samtidigt väcker VIRUS också frågor om miljökonsekvensbeskrivningen (MKB). Dessa rutiner är viktiga för stora infrastrukturprojekt och gör det möjligt för medborgarna att delta aktivt. I Wien finns miljökonsekvensbeskrivningar (EIS) ständigt tillgängliga för inspektion. Medborgare kan lämna synpunkter och framföra kvalificerade invändningar för att skydda sina rättigheter under de sex veckorna efter kravet. Särskilt medborgarinitiativ har här en relevant roll och måste samla in 200 namnunderskrifter för att lämna sitt yttrande.

Ett annat kontroversiellt ämne är Lobautunneln, som också ingår i denna trafikplanering. Vid en presskonferens nyligen i Wien presenterade VIRUS en uppföljning av det rättsutlåtande som förde Lobautunneln inför EG-domstolen. Det återstår att se hur juridiska frågor kring den strategiska miljöbedömningen (SEA) kommer att utvecklas, eftersom tillstånd som grundar sig på otillräckliga SMB enligt lagkrav är ogiltiga. Dr Thomas Müller från universitetet i Innsbruck har gjort det klart att inga ytterligare steg är tillåtna utan en ordentlig SUP.

Den politiska ramen och nästa steg

Det politiska landskapet är kantat av motsägelsefulla beslut som ser tillbaka på historiska prejudikat, som Werner Faymanns och Doris Bures. Dessa variationer i transportministrarnas hantering har en betydande inverkan på godkännandeprocesserna. I nuläget har Peter Hanke, som är ansvarig för S1:an, begränsad beslutsfrihet på grund av det befintliga rättsliga ramverket, och byggstart före 2031 är knappast realistiskt.

Sammanfattningsvis är det fortfarande spännande att se vilken utveckling Seestadt och de omgivande projekten kommer att utvecklas under de närmaste åren. Medan stadsstyrelsen resolut håller fast vid sin kurs, varnar miljöorganisationer och medborgarinitiativ för möjliga juridiska och ekologiska konsekvenser. Dialogen mellan stad, myndigheter och berörda medborgare kommer att spela en central roll.

Ytterligare information om aktuella MKB-förfaranden finns på den officiella webbplatsen för staden Wien: [Vienna Environment Agency](https://wua-wien.at/buerger Beteiligung/aktuelle-uvp-verfahren).

Utvecklingen av Lobautunneln kommer att bli särskilt intressant, eftersom den inte bara kommer att påverka Wiens transportpolitik, utan också kan få överregionala effekter. VIRUS-teamet håller sig på bollen och efterlyser mer transparens i beslutsprocesserna. Aktuell information finns på lobau.org.

Tack vare rapporteringen av oe24.at har vågorna passerat och ämnet står kvar på agendan för stadsutveckling.