Širitev Seestadta na Dunaju: Okoljevarstveniki Simi očitajo dezinformacije!

Širitev Seestadta na Dunaju: Okoljevarstveniki Simi očitajo dezinformacije!

Dunaj se sooča s precejšnjim preobratom v urbanističnem razvoju: mestna vlada načrtuje širitev Seestadta, potem ko je zvezna vlada nedavno odobrila severovzhodno obvoznico S1. Minister za infrastrukturo Peter Hanke (SPÖ) je že dal zeleno luč za izvedbo S1. Svetnik za načrtovanje Ulli Sima (SPÖ) vidi to odločitev kot priložnost za nadaljnji razvoj okrožja. A ta argument ne prepriča vseh.

Okoljevarstvena organizacija VIRUS obtožuje Simo in govori o ciljanih dezinformacijah. Wolfgang Rehm, tiskovni predstavnik VIRUSA, poudarja, da je širitev Seestadta mogoča brez gradnje novih cest. Rehm je posebej kritičen do dejstva, da odločilna sodba sodišča z dne 12. avgusta ni bila dovolj sporočena, kar je omogočilo širitev Seestadta. "Dejavno podjetje Vienna 3420 aspern development AG teh informacij ni objavilo," kritizira.

Osrednja točka spora: presoja vplivov na okolje

VIRUS medtem odpira tudi vprašanja o presoji vplivov na okolje (PVO). Ti postopki so pomembni za velike infrastrukturne projekte in omogočajo državljanom aktivno sodelovanje. Na Dunaju so izjave o vplivih na okolje (EIS) stalno na voljo za pregled. Državljani lahko v šestih tednih veljavnosti zahteve predložijo pripombe in ugovarjajo s pridržki, da zaščitijo svoje pravice. Pri tem ima pomembno vlogo predvsem državljanska iniciativa, ki mora za vložitev izjave zbrati 200 podpisov.

Druga sporna tema je predor Lobau, ki je prav tako v kontekstu tega prometnega načrtovanja. Na nedavni tiskovni konferenci na Dunaju je VIRUS predstavil nadaljevanje pravnega mnenja, ki je predor Lobau pripeljalo pred Sodišče Evropskih skupnosti (ECJ). Videti je treba, kako se bodo razvijala pravna vprašanja v zvezi s strateško presojo vplivov na okolje (SEO), saj so v skladu z zakonskimi zahtevami dovoljenja na podlagi neustreznih strateške presoje vplivov na okolje neveljavna. Dr. Thomas Müller z Univerze v Innsbrucku je jasno povedal, da noben nadaljnji korak ni dovoljen brez ustreznega SUP-a.

Politični okvir in naslednji koraki

Politična krajina je tlakovana s protislovnimi odločitvami, ki se ozirajo na zgodovinske primere, kot sta Werner Faymann in Doris Bures. Te razlike v ravnanju ministrov za promet pomembno vplivajo na postopke odobritve. Trenutno ima Peter Hanke, ki je odgovoren za S1, omejeno svobodo odločanja zaradi obstoječe zakonodaje in začetek gradnje pred letom 2031 je komaj realen.

Če povzamemo, ostaja vznemirljivo videti, kakšen razvoj bodo projekti v Seestadtu in okolici razvili v naslednjih nekaj letih. Medtem ko mestna oblast odločno vztraja pri svojem, okoljevarstvene organizacije in meščanske iniciative opozarjajo na možne pravne in ekološke posledice. Osrednjo vlogo bo imel dialog med mestom, oblastjo in prizadetimi meščani.

Dodatne informacije o trenutnih postopkih presoje vplivov na okolje lahko najdete na uradni spletni strani mesta Dunaj: [Dunajska agencija za okolje](https://wua-wien.at/buerger Beteiligung/aktuelle-uvp-verfahren).

Posebej zanimiv bo razvoj predora Lobau, ki ne bo vplival le na prometno politiko Dunaja, ampak bi lahko imel tudi nadregionalne učinke. Ekipa VIRUS ostaja pri roki in poziva k večji transparentnosti v procesih odločanja. Trenutne podrobnosti so na voljo na lobau.org.

Zahvaljujoč poročanju oe24.at so valovi minili in tema ostaja na dnevnem redu urbanega razvoja.