Ekspansja Seestadt w Wiedniu: ekologów oskarżają dezinformację Sima!

Ekspansja Seestadt w Wiedniu: ekologów oskarżają dezinformację Sima!

Wiedeń stoi w obliczu znacznego wstrząsu w rozwoju miast: rząd miasta planuje ekspansję Lake City po tym, jak rząd federalny został niedawno zatwierdzony przez Północny Owsz Umass S1. Minister infrastruktury Peter Hanke (SPö) już dał zielone światło do wdrożenia S1. Radny miasta planistycznego Ulli Sima (SPö) widzi tę decyzję szansę na dalsze rozwój dzielnicy. Ale nie wszyscy są przekonani o tym rozumowaniu.

Organizacja ekologiczna VIRUS stawia zarzuty Simie i mówi o ukierunkowanej dezinformacji. Wolfgang Rehm, rzecznik VIRUS, podkreśla, że ​​rozbudowa Seestadt jest możliwa bez budowy nowych dróg. Rehm szczególnie krytycznie ocenia fakt, że decyzyjne orzeczenie sądu z 12 sierpnia nie zostało dostatecznie zakomunikowane, co umożliwiło rozbudowę Seestadt. „Spółka operacyjna Vienna 3420 aspern development AG nie upubliczniła tych informacji” – krytykuje.

Centralny punkt sporu: ocena wpływu na środowisko

Tymczasem wirus rodzi również pytania dotyczące oceny wpływu na środowisko (RRP). Procedury te są ważne dla dużych projektów infrastrukturalnych i umożliwiają obywatelom: wewnątrz aktywnie działają. W Wiedniu stale oferowane są deklaracje wpływu na środowisko (UVE) do kontroli. Obywatele mogą składać oświadczenia w ciągu sześciu tygodni wymogu i podnieść kwalifikowane zastrzeżenia do ochrony swoich praw. W szczególności inicjatywy obywateli mają tutaj odpowiednią rolę i muszą zebrać 200 podpisów w celu złożenia swojego oświadczenia.

Innym kontrowersyjnym tematem jest tunel pochwały, który jest również w kontekście tego planowania ruchu. Wirus niedawno przedstawił sprawozdanie z opinii prawnej na konferencji prasowej w Wiedniu, która przyniosła tunel Lobaut do Europejskiego Trybunału Sprawiedliwości (ESJ). Okaże się, w jaki sposób rozwijają się pytania prawne dotyczące strategicznego badania środowiskowego (SUP), ponieważ zgodnie z wymogami prawnymi zezwolenia oparte na niewystarczających SUP są nieważne. Dr Thomas Müller z University of Innsbruck wyjaśnił, że żadne dalsze kroki nie są dozwolone bez odpowiedniego SUP.

Ramy polityczne i kolejne kroki

Krajobraz polityczny jest utwardzony sprzecznymi decyzjami, które przyglądają się historycznym precedensom, takich jak Werner Faymann i Doris Bures. Te różnice w obsłudze Ministra Transportu: Wewnątrz mają znaczący wpływ na procesy zatwierdzenia. W tej chwili Peter Hanke, który jest odpowiedzialny za S1, ma ograniczoną swobodę wyboru ze względu na istniejące ramy prawne, a budowa przed 2031 r. Nie będzie realistyczna.

Podsumowując, pozostaje ekscytujące, jakie rozwój Seestadt i okoliczne projekty przejmą w ciągu najbliższych kilku lat. Podczas gdy rząd miasta określa swój kurs, organizacje środowiskowe i inicjatywy obywateli ostrzegają przed możliwymi i ekologicznymi konsekwencjami. Dialog między miastem, władzami i dotkniętymi obywatelami: wewnątrz będzie odgrywać centralną rolę.

Więcej informacji na temat obecnych procedur UVP można odczytać na oficjalnej stronie miasta Wiedeń: [Vienna Environmental Agency] (https://wua-wiien.at/buergerbetieigung/aktuelle-uvp- procedura).

Rozwój tunelu pochwały, który nie tylko wpływa na politykę transportu wiedeńskiego, może również mieć szczególnie interesujący sposób, ale może również mieć skutki narodowe. Drużyna wirusa pozostaje na piłce i wymaga większej przejrzystości w procesach podejmowania decyzji. Obecne szczegóły można znaleźć na lobau.org.

Dzięki zgłoszeniu oe24.at fale są pobite, a temat pozostaje na temat rozwoju Urban.