Ekspansja Seestadt w Wiedniu: Ekolodzy oskarżają Simę o dezinformację!

Ekspansja Seestadt w Wiedniu: Ekolodzy oskarżają Simę o dezinformację!

Wiedeń stoi w obliczu znaczących zmian w rozwoju obszarów miejskich: władze miasta planują rozbudowę Seestadt po niedawnym zatwierdzeniu przez rząd federalny północno-wschodniej obwodnicy S1. Minister infrastruktury Peter Hanke (SPÖ) dał już zielone światło na realizację S1. Radny ds. planowania Ulli Sima (SPÖ) postrzega tę decyzję jako szansę na dalszy rozwój dzielnicy. Jednak nie wszystkich ta argumentacja przekonuje.

Organizacja ekologiczna VIRUS stawia zarzuty Simie i mówi o ukierunkowanej dezinformacji. Wolfgang Rehm, rzecznik VIRUS, podkreśla, że ​​rozbudowa Seestadt jest możliwa bez budowy nowych dróg. Rehm szczególnie krytycznie ocenia fakt, że decyzyjne orzeczenie sądu z 12 sierpnia nie zostało dostatecznie zakomunikowane, co umożliwiło rozbudowę Seestadt. „Spółka operacyjna Vienna 3420 aspern development AG nie upubliczniła tych informacji” – krytykuje.

Centralny punkt sporny: ocena oddziaływania na środowisko

Tymczasem VIRUS rodzi również pytania dotyczące oceny oddziaływania na środowisko (OOŚ). Procedury te są ważne w przypadku dużych projektów infrastrukturalnych i umożliwiają obywatelom aktywne uczestnictwo. W Wiedniu oświadczenia o oddziaływaniu na środowisko (EIS) są stale dostępne do wglądu. Obywatele mogą zgłaszać uwagi i zgłaszać zastrzeżenia z zastrzeżeniami w celu ochrony swoich praw w ciągu sześciu tygodni obowiązywania tego wymogu. Szczególnie inicjatywy obywatelskie odgrywają tu istotną rolę i aby złożyć swoje oświadczenie, muszą zebrać 200 podpisów.

Kolejnym kontrowersyjnym tematem jest tunel Lobau, co również pojawia się w kontekście tego planowania ruchu. Na niedawnej konferencji prasowej w Wiedniu VIRUS przedstawił dalsze działania w związku z opinią prawną, która wniosła sprawę tunelu Lobau do Europejskiego Trybunału Sprawiedliwości (ETS). Czas pokaże, jak rozwiną się kwestie prawne dotyczące strategicznej oceny oddziaływania na środowisko (SEA), ponieważ zgodnie z wymogami prawnymi pozwolenia wydane na podstawie nieodpowiednich SEA są nieważne. Doktor Thomas Müller z Uniwersytetu w Innsbrucku dał jasno do zrozumienia, że ​​bez odpowiedniej SEA nie są dozwolone żadne dalsze kroki.

Ramy polityczne i dalsze kroki

Krajobraz polityczny jest usiany sprzecznymi decyzjami, które nawiązują do historycznych precedensów, takich jak decyzje Wernera Faymanna i Doris Bures. Te różnice w podejściu ministrów transportu mają znaczący wpływ na procesy zatwierdzania. W tej chwili odpowiedzialny za S1 Peter Hanke ma ograniczoną swobodę decyzji ze względu na obowiązujące ramy prawne, a rozpoczęcie budowy przed 2031 rokiem jest mało realne.

Podsumowując, ekscytujące jest obserwowanie rozwoju Seestadt i otaczających go projektów w ciągu najbliższych kilku lat. Choć władze miasta stanowczo trzymają się obranego kursu, organizacje ekologiczne i inicjatywy obywatelskie ostrzegają przed możliwymi konsekwencjami prawnymi i ekologicznymi. Dialog pomiędzy miastem, władzami i zainteresowanymi obywatelami będzie odgrywał kluczową rolę.

Dalsze informacje na temat bieżących procedur OOŚ można znaleźć na oficjalnej stronie internetowej Miasta Wiednia: [Wiedeńska Agencja Środowiska](https://wua-wien.at/buerger Beteiligung/aktuelle-uvp-verfahren).

Szczególnie interesujący będzie rozwój tunelu Lobau, który nie tylko wpłynie na politykę transportową Wiednia, ale może mieć także skutki ponadregionalne. Zespół VIRUS utrzymuje się przy piłce i wzywa do większej przejrzystości w procesach decyzyjnych. Aktualne szczegóły można znaleźć na stronie lobau.org.

Dzięki raportowi oe24.at fale minęły i temat pozostaje w programie rozwoju obszarów miejskich.