Seestadt-utvidelsen i Wien: Miljøvernere anklager Sima for desinformasjon!

Seestadt-utvidelsen i Wien: Miljøvernere anklager Sima for desinformasjon!

Wien står overfor en betydelig omveltning i byutviklingen: bystyret planlegger å utvide Seestadt etter at S1 nordøst-omkjøringsveien nylig ble godkjent av den føderale regjeringen. Infrastrukturminister Peter Hanke (SPÖ) har allerede gitt grønt lys for realiseringen av S1. Planbyråd Ulli Sima (SPÖ) ser dette vedtaket som en mulighet til å videreutvikle bydelen. Men ikke alle er overbevist av dette argumentet.

Miljøorganisasjonen VIRUS kommer med påstander mot Sima og snakker om målrettet desinformasjon. Wolfgang Rehm, talsmann for VIRUS, understreker at utvidelsen av Seestadt er mulig uten å bygge nye veier. Rehm er spesielt kritisk til at en avgjørende rettsavgjørelse fra 12. august ikke ble tilstrekkelig kommunisert, noe som muliggjorde utvidelsen av Seestadt. "Operasjonsselskapet Vienna 3420 aspern development AG har ikke offentliggjort denne informasjonen," kritiserer han.

Et sentralt stridspunkt: miljøkonsekvensvurderingen

I mellomtiden reiser VIRUS også spørsmål om konsekvensutredningen (EIA). Disse prosedyrene er viktige for store infrastrukturprosjekter og gjør det mulig for innbyggerne å delta aktivt. I Wien er miljøkonsekvenserklæringer (EIS) kontinuerlig tilgjengelig for inspeksjon. Innbyggere kan sende inn kommentarer og komme med kvalifiserte innvendinger for å beskytte rettighetene sine i løpet av de seks ukene kravet varer. Særlig innbyggerinitiativ har her en relevant rolle og må samle 200 underskrifter for å levere sin uttalelse.

Et annet kontroversielt tema er Lobautunnelen, som også er i sammenheng med denne trafikkplanleggingen. På en nylig pressekonferanse i Wien presenterte VIRUS en oppfølging av rettsoppfatningen som brakte Lobau-tunnelen inn for EU-domstolen (ECJ). Det gjenstår å se hvordan juridiske spørsmål angående den strategiske miljøvurderingen (SEA) vil utvikle seg, siden tillatelser basert på utilstrekkelige SEAer i henhold til lovkrav er ugyldige. Dr. Thomas Müller fra Universitetet i Innsbruck har gjort det klart at ingen ytterligere trinn er tillatt uten en skikkelig SUP.

De politiske rammene og neste steg

Det politiske landskapet er brolagt med motstridende beslutninger som ser tilbake på historiske presedenser, som Werner Faymann og Doris Bures. Disse variasjonene i samferdselsministrenes håndtering har betydelig innvirkning på godkjenningsprosessene. For øyeblikket har Peter Hanke, som er ansvarlig for S1, begrenset beslutningsfrihet på grunn av eksisterende juridiske rammer, og byggestart før 2031 er neppe realistisk.

Oppsummert er det fortsatt spennende å se hvilken utvikling Seestadt og de omkringliggende prosjektene vil utvikle de neste årene. Mens bystyret resolutt holder fast ved sin kurs, advarer miljøorganisasjoner og innbyggerinitiativer om mulige juridiske og økologiske konsekvenser. Dialogen mellom byen, myndighetene og de berørte innbyggerne vil spille en sentral rolle.

Ytterligere informasjon om gjeldende EIA-prosedyrer kan finnes på den offisielle nettsiden til Wien by: [Vienna Environment Agency](https://wua-wien.at/buerger Beteiligung/aktuelle-uvp-verfahren).

Utviklingen av Lobautunnelen vil være spesielt interessant, da den ikke bare vil påvirke Wiens transportpolitikk, men også kan ha overregionale effekter. VIRUS-teamet holder seg på ballen og etterlyser mer åpenhet i beslutningsprosessene. Aktuelle detaljer finner du på lobau.org.

Takket være rapporteringen fra oe24.at har bølgene passert og temaet forblir på byutviklingsagendaen.