Seestadt -utvidelse i Wien: Miljøvernere anklager Sima -desinformasjon!

Seestadt -utvidelse i Wien: Miljøvernere anklager Sima -desinformasjon!

Wien står overfor en betydelig omveltning i byutvikling: Byregjeringen planlegger utvidelsen av Lake City etter at den nordøstlige bypass S1 nylig er godkjent av den føderale regjeringen. Infrastrukturminister Peter Hanke (SPö) har allerede gitt grønt lys for implementeringen av S1. Planleggingen av byrådsleder Ulli Sima (SPö) ser denne avgjørelsen en sjanse til å videreutvikle distriktet. Men ikke alle er overbevist om denne begrunnelsen.

Miljøorganisasjonsviruset reiser beskyldninger mot Sima og snakker om målrettet desinformasjon. Wolfgang Rehm, talsmann for virus, understreker at utvidelsen av Seestadt også er mulig uten bygging av nye gater. Rehm ser det faktum at en avgjørende rettsavgjørelse av 12. august ikke ble kommunisert tilstrekkelig, noe som muliggjør utvidelse av Seestadt. "Driftsselskapet Wien 3420 ASPERN Development AG gjorde ikke denne informasjonen offentlig," kritiserer han.

Et sentralt stridspunkt: Vurderingen av miljøpåvirkningen

I mellomtiden reiser virus også spørsmål om vurdering av miljøpåvirkning (EIA). Disse prosedyrene er viktige for store infrastrukturprosjekter og gjør det mulig for innbyggerne å delta aktivt. I Wien er uttalelser om miljøpåvirkning (EIS) stadig tilgjengelige for inspeksjon. Innbyggere kan sende inn kommentarer og reise kvalifiserte innvendinger for å beskytte sine rettigheter i løpet av de seks ukene av kravet. Spesielt innbyggernes initiativer har en relevant rolle her og må samle 200 underskrifter for å sende inn uttalelsen.

Et annet kontroversielt tema er lovtunnelen, som også er i sammenheng med denne trafikkplanleggingen. Virus presenterte nylig en oppfølgingsrapport om den juridiske uttalelsen på en pressekonferanse i Wien, som brakte Lobaut -tunnelen til European Court of Justice (ECJ). Det gjenstår å se hvordan juridiske spørsmål om den strategiske miljøeksamen (SUP) utvikler seg, siden i henhold til juridiske krav, tillatelser basert på utilstrekkelige SUP -er er ugyldige. Dr. Thomas Müller fra University of Innsbruck har gjort det klart at ingen ytterligere trinn er tillatt uten riktig SUP.

Det politiske rammeverket og de neste trinnene

Det politiske landskapet er asfaltert med motstridende beslutninger som ser tilbake på historiske presedenser, slik som Werner Faymann og Doris Bures. Disse variasjonene i håndteringen av transportminister: Inside er det betydelige effekter på godkjenningsprosessene. For øyeblikket har Peter Hanke, som er ansvarlig for S1, begrenset valgfrihet på grunn av eksisterende juridiske rammer, og konstruksjon før 2031 vil neppe være realistisk.

Oppsummert er det fortsatt spennende å se hvilken utvikling Seestadt og de omkringliggende prosjektene vil utvikle seg de neste årene. Mens byregjeringen er resolutt med å holde seg til sin kurs, advarer miljøorganisasjoner og borgernes initiativer om mulige juridiske og økologiske konsekvenser. Dialogen mellom byen, myndighetene og de berørte innbyggerne vil spille en sentral rolle.

Ytterligere informasjon om gjeldende UVP-prosedyrer kan leses på det offisielle nettstedet til byen Wien: [Wien Environmental Agency] (https://wua-wien.at/buergerbetieigung/aktuelle- UVP- prosedyre).

Utviklingen av rosetunnelen, som ikke bare påvirker wienerens transportpolitikk, kan også ha en spesielt interessant måte, men kan også ha nasjonale effekter. Virusteamet holder seg på ballen og krever mer åpenhet i beslutningsprosessene. Gjeldende detaljer finner du på lobau.org.

Takket være rapportering av OE24.AT er waves-seestadt-vor/651581196) waves-seestadt-vor/651581196) waves-syrene til å være tima-tima-gizi-ciziLe.