SESTADT -uitbreiding in Wenen: Milieuactivisten beschuldigen Sima Desinformation!

SESTADT -uitbreiding in Wenen: Milieuactivisten beschuldigen Sima Desinformation!

Wenen wordt geconfronteerd met een belangrijke omwenteling in de stedelijke ontwikkeling: het stadsbestuur plant de uitbreiding van de Lake City nadat de noordoostelijke bypass S1 onlangs is goedgekeurd door de federale overheid. Minister van infrastructuur Peter Hanke (SPö) heeft al het groene licht gegeven voor de implementatie van de S1. De planning gemeenteraadslid Ulli Sima (SPö) ziet deze beslissing een kans om het district verder te ontwikkelen. Maar niet iedereen is overtuigd van deze redenering.

Het milieuorganisatie -virus verhoogt beschuldigingen tegen Sima en spreekt over gerichte desinformatie. Wolfgang Rehm, woordvoerder van het virus, benadrukt dat de uitbreiding van de Seestadt ook mogelijk is zonder de bouw van nieuwe straten. Rehm ziet het feit dat een beslissende uitspraak van 12 augustus niet voldoende is gecommuniceerd, waardoor de uitbreiding van de Seestadt mogelijk is. "De werkmaatschappij Vienna 3420 Aspern Development AG heeft deze informatie niet openbaar gemaakt", bekritiseert hij.

Een centraal twistpunt: de milieueffectrapportage

Ondertussen roept virus ook vragen op over de milieueffectbeoordeling (RRP). Deze procedures zijn belangrijk voor grote infrastructuurprojecten en stellen burgers in staat: binnen actief werken. In Wenen worden voortdurend aangeboden voor inspectie aangeboden om de impactverklaringen van het milieu (UVE). Burgers kunnen verklaringen afleggen tijdens de zes weken van de vereiste en gekwalificeerde bezwaren verhogen om hun rechten te beschermen. Vooral van burgers hebben hier een relevante rol en moeten 200 handtekeningen verzamelen om hun verklaring in te dienen.

Een ander controversieel onderwerp is de loftunnel, die ook in de context van deze verkeersplanning is. Virus presenteerde onlangs een volgrapport over de juridische mening op een persconferentie in Wenen, die de Lobaut -tunnel naar het Europese Hof van Justitie (ECJ) bracht. Het valt nog te bezien hoe juridische vragen over de strategische milieuonderzoek (SUP) zich ontwikkelen, omdat volgens wettelijke vereisten vergunningen op basis van onvoldoende SUP's ongeldig zijn. Dr. Thomas Müller van de Universiteit van Innsbruck heeft duidelijk gemaakt dat er geen verdere stappen zijn toegestaan ​​zonder de juiste SUP.

Het politieke kader en de volgende stappen

Het politieke landschap is geplaveid met tegenstrijdige beslissingen die terugkijken op historische precedenten, zoals die van Werner Faymann en Doris Bures. Deze variaties in de afhandeling door minister van Transport: binnen zijn er significante effecten op de goedkeuringsprocessen. Op dit moment heeft Peter Hanke, die verantwoordelijk is voor de S1, een beperkte keuzevrijheid vanwege het bestaande wettelijk kader, en de bouw vóór 2031 zal nauwelijks realistisch zijn.

Samenvattend blijft het opwindend welke ontwikkeling de Seestadt en de omliggende projecten de komende jaren zullen overnemen. Terwijl het stadsbestuur zijn verloop bepaalt, waarschuwen milieuorganisaties en initiatieven van burgers voor mogelijke en ecologische gevolgen. De dialoog tussen de stad, de autoriteiten en de getroffen burgers: binnen zullen een centrale rol spelen.

Meer informatie over huidige UVP-procedures kan worden gelezen op de officiële website van de stad Wenen: [Vienna Environmental Agency] (https://wua-wien.at/buergbetieigung/aktuelle-uvp- procedure).

De ontwikkeling van de loftunnel, die niet alleen het Weense transportbeleid beïnvloedt, kan ook een bijzonder interessante manier hebben, maar ook nationale effecten kan hebben. Het virusteam blijft op de bal en vereist meer transparantie in de beslissingsprocessen. Huidige details zijn te vinden op lobau.org.

Dankzij de rapportage van OE24.at worden geslagen en het onderwerp blijft over de agenda van de urision-ontwikkeling.