Uitbreiding van Seestadt in Wenen: milieuactivisten beschuldigen Sima van desinformatie!

Uitbreiding van Seestadt in Wenen: milieuactivisten beschuldigen Sima van desinformatie!

Wenen wordt geconfronteerd met een aanzienlijke omwenteling in de stedelijke ontwikkeling: het stadsbestuur is van plan Seestadt uit te breiden nadat de noordoostelijke bypass S1 onlangs door de federale overheid is goedgekeurd. Minister van Infrastructuur Peter Hanke (SPÖ) heeft al groen licht gegeven voor de realisatie van de S1. Planologisch raadslid Ulli Sima (SPÖ) ziet dit besluit als een kans om de wijk verder te ontwikkelen. Maar niet iedereen is overtuigd van dit argument.

De milieuorganisatie VIRUS uit beschuldigingen tegen Sima en spreekt van gerichte desinformatie. Wolfgang Rehm, woordvoerder van VIRUS, benadrukt dat de uitbreiding van Seestadt mogelijk is zonder nieuwe wegen aan te leggen. Rehm is vooral kritisch over het feit dat een beslissende rechterlijke uitspraak van 12 augustus niet voldoende werd gecommuniceerd, waardoor de uitbreiding van de Seestadt mogelijk werd gemaakt. “De werkmaatschappij Vienna 3420 aspern development AG heeft deze informatie niet openbaar gemaakt”, bekritiseert hij.

Een centraal twistpunt: de milieueffectrapportage

Ondertussen roept VIRUS ook vragen op over de milieueffectrapportage (MER). Deze procedures zijn belangrijk voor grote infrastructuurprojecten en stellen burgers in staat actief te participeren. In Wenen liggen voortdurend milieueffectrapportages (MER's) ter inzage. Burgers kunnen gedurende de zes weken van de vereiste opmerkingen indienen en gekwalificeerde bezwaren indienen om hun rechten te beschermen. Vooral burgerinitiatieven hebben hier een relevante rol en moeten 200 handtekeningen verzamelen om hun verklaring in te dienen.

Een ander controversieel onderwerp is de Lobautunnel, die ook in het kader van deze verkeersplanning ligt. Op een recente persconferentie in Wenen presenteerde VIRUS een vervolg op het juridisch advies dat de Lobautunnel voor het Europese Hof van Justitie (HvJ) bracht. Het valt nog te bezien hoe de juridische vragen met betrekking tot de Strategische Milieubeoordeling (SMB) zich zullen ontwikkelen, aangezien volgens wettelijke vereisten vergunningen op basis van inadequate SEA’s ongeldig zijn. Dr. Thomas Müller van de Universiteit van Innsbruck heeft duidelijk gemaakt dat geen verdere stappen zijn toegestaan ​​zonder een goede SEA.

Het politieke kader en de volgende stappen

Het politieke landschap is geplaveid met tegenstrijdige beslissingen die terugkijken op historische precedenten, zoals die van Werner Faymann en Doris Bures. Deze variaties in de afhandeling door de ministers van Transport hebben een aanzienlijke impact op de goedkeuringsprocessen. Op dit moment heeft Peter Hanke, die verantwoordelijk is voor de S1, vanwege het bestaande wettelijke kader een beperkte beslissingsvrijheid, en het starten van de bouw vóór 2031 is nauwelijks realistisch.

Samenvattend blijft het spannend om te zien welke ontwikkeling de Seestadt en de omliggende projecten zich de komende jaren zullen ontwikkelen. Terwijl het stadsbestuur resoluut vasthoudt aan haar koers, waarschuwen milieuorganisaties en burgerinitiatieven voor mogelijke juridische en ecologische gevolgen. De dialoog tussen de stad, de overheid en de getroffen burgers zal een centrale rol spelen.

Meer informatie over de huidige MEB-procedures is te vinden op de officiële website van de stad Wenen: [Vienna Environment Agency](https://wua-wien.at/buerger Beteiligung/aktuelle-uvp-verfahren).

De ontwikkeling van de Lobautunnel zal bijzonder interessant zijn, omdat deze niet alleen het vervoersbeleid van Wenen zal beïnvloeden, maar ook bovenregionale effecten kan hebben. Het VIRUS-team blijft bij de les en roept op tot meer transparantie in de besluitvormingsprocessen. Actuele details zijn te vinden op lobau.org.

Dankzij de berichtgeving door oe24.at zijn de golven voorbij en blijft het onderwerp op de stedelijke ontwikkelingsagenda staan.