Seestadt-bővítés Bécsben: A környezetvédők félretájékoztatással vádolják Simát!

Seestadt-bővítés Bécsben: A környezetvédők félretájékoztatással vádolják Simát!

Bécs jelentős felfordulás előtt áll a városfejlesztésben: a város önkormányzata Seestadt bővítését tervezi, miután a szövetségi kormány nemrégiben jóváhagyta az S1 északkeleti elkerülő utat. Peter Hanke (SPÖ) infrastrukturális miniszter már zöld utat adott az S1 megvalósításának. Ulli Sima (SPÖ) tervtanácsos ebben a döntésben lehetőséget lát a kerület továbbfejlesztésére. De nem mindenkit győz meg ez az érv.

A VIRUS környezetvédelmi szervezet vádakat emel Sima ellen, és célzott dezinformációról beszél. Wolfgang Rehm, a VIRUS szóvivője hangsúlyozza, hogy Seestadt bővítése új utak építése nélkül is lehetséges. Rehm különösen azt bírálja, hogy az augusztus 12-i döntő bírósági ítéletet nem közölték kellőképpen, ami lehetővé tette a Seestadt bővítését. "Az üzemeltető Vienna 3420 aspern development AG nem hozta nyilvánosságra ezeket az információkat" - bírálja.

Egy központi vitapont: a környezeti hatásvizsgálat

Eközben a VIRUS kérdéseket vet fel a környezeti hatásvizsgálattal (KHV) kapcsolatban is. Ezek az eljárások fontosak a nagy infrastrukturális projektek számára, és lehetővé teszik a polgárok aktív részvételét. Bécsben a környezeti hatásnyilatkozatok (EIS) folyamatosan rendelkezésre állnak ellenőrzésre. Az állampolgárok jogaik védelme érdekében észrevételeiket és minősített kifogásaikat nyújthatják be a követelmény hat hete alatt. Különösen a polgári kezdeményezéseknek van itt jelentős szerepük, és nyilatkozatuk benyújtásához 200 aláírást kell összegyűjteniük.

Egy másik vitatott téma a Lobau-alagút, amely szintén ennek a forgalomtervezésnek a kontextusában szerepel. A közelmúltban Bécsben tartott sajtótájékoztatón a VIRUS bemutatta a Lobau-alagutat az Európai Bíróság (EB) elé terjesztő jogi vélemény folytatását. Továbbra is várni kell, hogy a Stratégiai Környezeti Vizsgálattal (SKV) kapcsolatos jogi kérdések hogyan alakulnak, mivel a jogszabályi előírások szerint a nem megfelelő SKV-n alapuló engedélyek érvénytelenek. Dr. Thomas Müller, az Innsbrucki Egyetem munkatársa egyértelművé tette, hogy megfelelő társadalmi-gazdasági elemzés nélkül további lépések nem megengedettek.

A politikai keret és a következő lépések

A politikai tájat ellentmondásos, történelmi előzményekre visszatekintő döntések kövezték ki, mint például Werner Faymann és Doris Bures döntései. Ezek az eltérések a közlekedési miniszterek kezelésében jelentős hatással vannak a jóváhagyási folyamatokra. Jelenleg az S1-ért felelős Peter Hanke döntési szabadsága a fennálló jogi keretek miatt korlátozott, az építkezés 2031 előtti megkezdése pedig aligha reális.

Összefoglalva, továbbra is izgalmas látni, hogy a Seestadt és a környező projektek milyen fejlesztéseket fejlesztenek a következő néhány évben. Miközben a városvezetés határozottan ragaszkodik az irányához, a környezetvédő szervezetek és a polgári kezdeményezések az esetleges jogi és ökológiai következményekre figyelmeztetnek. A város, a hatóságok és az érintett polgárok közötti párbeszéd központi szerepet kap majd.

A jelenlegi KHV-eljárásokról további információk találhatók Bécs város hivatalos honlapján: [Bécsi Környezetvédelmi Ügynökség](https://wua-wien.at/buerger Beteiligung/aktuelle-uvp-verfahren).

A Lobau-alagút fejlesztése különösen érdekes lesz, hiszen nemcsak Bécs közlekedéspolitikáját fogja befolyásolni, hanem régión felüli hatásai is lehetnek. A VIRUS csapata a labda mellett marad, és nagyobb átláthatóságot kér a döntéshozatali folyamatokban. Az aktuális részletek a [lobau.org] oldalon találhatók (https://lobau.org/2025/09/29/s1-lobautunnel-im-spannsfeld-von-recht-und-politik-die-pk-der-umweltorganisation-virus/).

Az oe24.at jelentésének köszönhetően a hullámok elmúltak, és a téma továbbra is a városfejlesztés napirendjén van.