Seestadt Επέκταση στη Βιέννη: Οι περιβαλλοντολόγοι κατηγορούν την παραπληροφόρηση Sima!

Seestadt Επέκταση στη Βιέννη: Οι περιβαλλοντολόγοι κατηγορούν την παραπληροφόρηση Sima!

Η Βιέννη αντιμετωπίζει σημαντική αναταραχή στην αστική ανάπτυξη: η κυβέρνηση της πόλης σχεδιάζει την επέκταση της Lake City μετά την πρόσφατα εγκριθεί από την ομοσπονδιακή κυβέρνηση. Ο υπουργός υποδομής Peter Hanke (SPö) έχει ήδη δώσει το πράσινο φως για την εφαρμογή του S1. Ο σύμβουλος του Δημοτικού Σχεδιασμού Ulli Sima (SPö) βλέπει αυτή την απόφαση την ευκαιρία να αναπτύξει περαιτέρω την περιοχή. Αλλά δεν είναι όλοι πεπεισμένοι για αυτό το συλλογισμό.

Ο ιός του περιβαλλοντικού οργανισμού δημιουργεί κατηγορίες εναντίον του SIMA και μιλά για στοχοθετημένη παραπληροφόρηση. Ο Wolfgang Rehm, εκπρόσωπος του ιού, υπογραμμίζει ότι η επέκταση του Seestadt είναι επίσης δυνατή χωρίς την κατασκευή νέων δρόμων. Ο Rehm βλέπει το γεγονός ότι μια αποφασιστική απόφαση του δικαστηρίου της 12ης Αυγούστου δεν ήταν επαρκώς κοινοποιημένη, η οποία επιτρέπει την επέκταση του Seestadt. "Η εταιρεία λειτουργίας Vienna 3420 Aspern Development AG δεν έκανε αυτές τις πληροφορίες δημόσιες", επικρίνει.

Κεντρικό σημείο διαφοράς: Η εκτίμηση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων

Εν τω μεταξύ, ο ιός εγείρει επίσης ερωτήματα σχετικά με την εκτίμηση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων (RRP). Αυτές οι διαδικασίες είναι σημαντικές για μεγάλα έργα υποδομής και επιτρέπουν στους πολίτες: μέσα, να λειτουργούν ενεργά. Στη Βιέννη, οι δηλώσεις περιβαλλοντικών επιπτώσεων (UVE) προσφέρονται συνεχώς για επιθεώρηση. Οι πολίτες μπορούν να δώσουν δηλώσεις κατά τη διάρκεια των έξι εβδομάδων από την απαίτηση και να εγείρουν ειδικές αντιρρήσεις για την προστασία των δικαιωμάτων τους. Οι πρωτοβουλίες των πολιτών έχουν ειδικότερα έναν σχετικό ρόλο εδώ και πρέπει να συλλέξουν 200 υπογραφές για να υποβάλουν τη δήλωσή τους.

Ένα άλλο αμφιλεγόμενο θέμα είναι η σήραγγα επαίνων, η οποία βρίσκεται επίσης στο πλαίσιο αυτού του σχεδιασμού της κυκλοφορίας. Ο ιός παρουσίασε πρόσφατα μια έκθεση παρακολούθησης σχετικά με τη νομική γνώμη σε συνέντευξη Τύπου στη Βιέννη, η οποία έφερε τη σήραγγα του Lobaut στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο (ΔΕΚ). Παραμένει να δούμε πώς αναπτύσσονται νομικά ερωτήματα σχετικά με τη στρατηγική περιβαλλοντική εξέταση (SUP), δεδομένου ότι σύμφωνα με τις νομικές απαιτήσεις, οι άδειες που βασίζονται σε ανεπαρκή SUPs είναι άκυρες. Ο Δρ Thomas Müller από το Πανεπιστήμιο του Innsbruck κατέστησε σαφές ότι δεν επιτρέπονται περαιτέρω βήματα χωρίς το σωστό SUP.

Το πολιτικό πλαίσιο και τα επόμενα βήματα

Το πολιτικό τοπίο είναι στρωμένο με αντιφατικές αποφάσεις που εξετάζουν τα ιστορικά προηγούμενα, όπως εκείνα του Werner Faymann και του Doris Bures. Αυτές οι παραλλαγές στο χειρισμό από τους υπουργούς μεταφορών έχουν σημαντικό αντίκτυπο στις διαδικασίες έγκρισης. Προς το παρόν, ο Peter Hanke, ο οποίος είναι υπεύθυνος για το S1, έχει περιορισμένη ελευθερία αποφάσεων λόγω του υφιστάμενου νομικού πλαισίου και η έναρξη της κατασκευής πριν από το 2031 δεν είναι ρεαλιστική.

Συνοπτικά, παραμένει συναρπαστικό τι θα αναπτύξει το Seestadt και τα γύρω έργα θα αναλάβουν τα επόμενα χρόνια. Ενώ η κυβέρνηση της πόλης καθορίζει την πορεία της, οι περιβαλλοντικές οργανώσεις και οι πρωτοβουλίες των πολιτών προειδοποιούν για πιθανές και οικολογικές συνέπειες. Ο διάλογος μεταξύ της πόλης, των αρχών και των προσβεβλημένων πολιτών: στο εσωτερικό θα διαδραματίσει κεντρικό ρόλο.

Περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τις τρέχουσες διαδικασίες UVP μπορούν να διαβαστούν στον επίσημο ιστότοπο της πόλης της Βιέννης: [Περιβαλλοντική Υπηρεσία της Βιέννης] (https://wua-wien.at/buergerbetieigung/aktuelle-uvp- διαδικασία).

Η ανάπτυξη της σήραγγας επαίνων, η οποία όχι μόνο επηρεάζει την πολιτική μεταφορών της Βιεννίας, θα μπορούσε επίσης να έχει ιδιαίτερα ενδιαφέρον τρόπο, αλλά θα μπορούσε επίσης να έχει εθνικά αποτελέσματα. Η ομάδα του ιού παραμένει στην μπάλα και απαιτεί μεγαλύτερη διαφάνεια στις διαδικασίες λήψης αποφάσεων. Οι τρέχουσες λεπτομέρειες μπορούν να βρεθούν στο lobau.org.

Χάρη στην αναφορά του OE24.AT Τα κύματα χτυπάνε και το θέμα παραμένει στην α 50 της αστικής ανάπτυξης.