Seestadt -udvidelse i Wien: Miljøforkæmpere beskylder Sima -desinformation!

Seestadt -udvidelse i Wien: Miljøforkæmpere beskylder Sima -desinformation!

Wien står over for en betydelig omvæltning i byudvikling: Byregeringen planlægger udvidelsen af ​​Lake City, efter at North -East Bypass S1 for nylig er blevet godkendt af den føderale regering. Infrastrukturminister Peter Hanke (SPö) har allerede givet grønt lys til implementering af S1. Planlægnings byrådsleder Ulli Sima (SPö) ser denne beslutning en chance for at videreudvikle distriktet. Men ikke alle er overbeviste om denne ræsonnement.

Miljøorganisationsvirus rejser beskyldninger mod SIMA og taler om målrettet desinformation. Wolfgang Rehm, talsmand for Virus, understreger, at udvidelsen af ​​Seestadt også er mulig uden opførelse af nye gader. Rehm ser det faktum, at en afgørende retsafgørelse om 12. august ikke var tilstrækkeligt kommunikeret, hvilket muliggør udvidelse af Seestadt. "Det driftsselskab Wien 3420 Aspera Development AG offentliggjorde ikke disse oplysninger," kritiserer han.

Et centralt tvistpunkt: Miljøpåvirkningsvurderingen

I mellemtiden rejser virus også spørgsmål om miljøpåvirkningsvurderingen (RRP). Disse procedurer er vigtige for store infrastrukturprojekter og muliggør borgere: indeni, aktivt arbejde. I Wien tilbydes konstant miljøpåvirkningserklæringer (UVE) konstant til inspektion. Borgere kan give erklæringer i løbet af de seks uger af kravet og rejse kvalificerede indvendinger for at beskytte deres rettigheder. Især borgernes initiativer har en relevant rolle her og skal indsamle 200 underskrifter for at indsende deres erklæring.

Et andet kontroversielt emne er Lobau -tunnelen, som også er i sammenhæng med denne trafikplanlægning. På en nylig pressekonference i Wien præsenterede Virus en opfølgning af den juridiske udtalelse, der bragte Lobau-tunnelen for EU-Domstolen (ECJ). Det er tilbage at se, hvordan juridiske spørgsmål vedrørende den strategiske miljøvurdering (SEA) vil udvikle sig, da tilladelser i henhold til juridiske krav, der er baseret på utilstrækkelige hav, er ugyldige. Dr. Thomas Müller fra University of Innsbruck har gjort det klart, at der ikke er tilladt yderligere skridt uden et ordentligt hav.

De politiske rammer og de næste trin

Det politiske landskab er brolagt med modstridende beslutninger, der ser tilbage på historiske præcedens, såsom Werner Faymann og Doris Bures. Disse variationer i håndteringen af ​​transportminister: Inde i er der betydelige effekter på godkendelsesprocesserne. I øjeblikket har Peter Hanke, der er ansvarlig for S1, begrænset valgfrihed på grund af eksisterende juridiske rammer, og konstruktionen før 2031 vil næppe være realistisk.

Sammenfattende forbliver det spændende, hvilken udvikling SEESTADT og de omkringliggende projekter vil overtage de næste par år. Mens byregeringen bestemmer sin kurs, advarer miljøorganisationer og borgernes initiativer om mulige og økologiske konsekvenser. Dialogen mellem byen, myndighederne og de berørte borgere: Inside vil spille en central rolle.

Yderligere information om aktuelle UVP-procedurer kan læses på det officielle websted for byen Wien: [Wien Miljøagentur] (https://wua-wien.at/buergerbetieigung/aktuelle-uvp- procedure).

Udviklingen af ​​rosetunnelen, der ikke kun påvirker den wienertransportpolitik, kunne også have en særlig interessant måde, men kan også have nationale effekter. Virusholdet forbliver på bolden og kræver mere gennemsigtighed i beslutningsprocesserne. Aktuelle detaljer kan findes på lobau.org.

Takket være rapporteringen af ​​OE24.at er bølgerne beaten og emnet rester ved agendaen fra Uban-udviklingen.