Seestadt-udvidelse i Wien: Miljøforkæmpere beskylder Sima for desinformation!

Seestadt-udvidelse i Wien: Miljøforkæmpere beskylder Sima for desinformation!

Wien står over for en betydelig omvæltning i byudviklingen: Bystyret planlægger at udvide Seestadt, efter at S1 nordøstlige omfartsvej for nylig blev godkendt af den føderale regering. Infrastrukturminister Peter Hanke (SPÖ) har allerede givet grønt lys til realiseringen af ​​S1. Planlægningsrådmand Ulli Sima (SPÖ) ser denne beslutning som en mulighed for at videreudvikle bydelen. Men ikke alle er overbevist af dette argument.

Miljøorganisationen VIRUS fremsætter beskyldninger mod Sima og taler om målrettet desinformation. Wolfgang Rehm, talsmand for VIRUS, understreger, at udvidelsen af ​​Seestadt er mulig uden at bygge nye veje. Rehm er særligt kritisk over for, at en afgørende retskendelse fra den 12. august ikke var tilstrækkeligt kommunikeret, hvilket gjorde udvidelsen af ​​Seestadt mulig. "Operationsselskabet Vienna 3420 aspern development AG har ikke offentliggjort disse oplysninger," kritiserer han.

Et centralt stridspunkt: miljøkonsekvensvurderingen

I mellemtiden rejser VIRUS også spørgsmål om miljøkonsekvensvurderingen (VVM). Disse procedurer er vigtige for store infrastrukturprojekter og gør det muligt for borgerne at deltage aktivt. I Wien er miljøkonsekvenserklæringer (EIS) konstant tilgængelige for inspektion. Borgere kan indsende kommentarer og rejse kvalificerede indsigelser for at beskytte deres rettigheder i løbet af de seks uger, som kravet varer. Her har især borgerinitiativer en relevant rolle og skal samle 200 underskrifter for at afgive deres udtalelse.

Et andet kontroversielt emne er Lobau-tunnelen, som også er i forbindelse med denne trafikplanlægning. På en nylig pressekonference i Wien præsenterede VIRUS en opfølgning på den juridiske udtalelse, der indbragte Lobau-tunnelen for EU-Domstolen. Det er stadig uvist, hvordan juridiske spørgsmål vedrørende den strategiske miljøvurdering (SEA) vil udvikle sig, da tilladelser baseret på utilstrækkelige SEA'er ifølge lovkrav er ugyldige. Dr. Thomas Müller fra universitetet i Innsbruck har gjort det klart, at ingen yderligere skridt er tilladt uden en ordentlig SEA.

De politiske rammer og næste skridt

Det politiske landskab er brolagt med modstridende beslutninger, der ser tilbage på historiske fortilfælde, såsom Werner Faymanns og Doris Bures. Disse variationer i transportministrenes håndtering har en væsentlig indflydelse på godkendelsesprocesserne. Peter Hanke, der er ansvarlig for S1, har i øjeblikket begrænset beslutningsfrihed på grund af de eksisterende lovrammer, og byggestart inden 2031 er næppe realistisk.

Sammenfattende er det stadig spændende at se, hvilken udvikling Seestadt og de omkringliggende projekter vil udvikle i de næste par år. Mens bystyret resolut holder fast i sin kurs, advarer miljøorganisationer og borgerinitiativer om mulige juridiske og økologiske konsekvenser. Dialogen mellem byen, myndighederne og de berørte borgere kommer til at spille en central rolle.

Yderligere oplysninger om aktuelle VVM-procedurer kan findes på den officielle hjemmeside for Wien by: [Vienna Environment Agency](https://wua-wien.at/buerger Beteiligung/aktuelle-uvp-verfahren).

Udviklingen af ​​Lobau-tunnelen vil være særlig interessant, da den ikke kun vil påvirke Wiens transportpolitik, men også kan have overregionale effekter. VIRUS-teamet bliver på bolden og efterlyser mere gennemsigtighed i beslutningsprocesserne. Aktuelle detaljer kan findes på lobau.org.

Takket være rapporteringen fra oe24.at er bølgerne passeret, og emnet forbliver på byudviklingsdagsordenen.