Разширяване на Seestadt във Виена: Еколозите обвиняват Sima в дезинформация!

Разширяване на Seestadt във Виена: Еколозите обвиняват Sima в дезинформация!

Виена е изправена пред значителен сътресение в градското развитие: градската управа планира да разшири Seestadt, след като североизточният обходен път S1 беше наскоро одобрен от федералното правителство. Министърът на инфраструктурата Петер Ханке (SPÖ) вече даде зелена светлина за реализацията на S1. Съветникът по планиране Ули Сима (SPÖ) вижда това решение като възможност за по-нататъшно развитие на района. Но не всички са убедени от този аргумент.

Екологичната организация VIRUS отправя обвинения срещу Сима и говори за целенасочена дезинформация. Волфганг Рем, говорител на VIRUS, подчертава, че разширяването на Seestadt е възможно без изграждане на нови пътища. Рем е особено критичен към факта, че решително съдебно решение от 12 август не е достатъчно съобщено, което направи възможно разширяването на Seestadt. „Оперативната компания Vienna 3420 aspern development AG не е направила публично тази информация“, критикува той.

Централна спорна точка: оценката на въздействието върху околната среда

Междувременно VIRUS повдига въпроси и относно оценката на въздействието върху околната среда (ОВОС). Тези процедури са важни за големи инфраструктурни проекти и дават възможност на гражданите да участват активно. Във Виена декларациите за въздействие върху околната среда (EIS) са постоянно достъпни за проверка. Гражданите могат да изпращат коментари и да повдигат квалифицирани възражения, за да защитят правата си през шестте седмици на изискването. Гражданските инициативи имат особено важна роля тук и трябва да съберат 200 подписа, за да внесат своята декларация.

Друга спорна тема е тунелът Лобау, който също е в контекста на това планиране на трафика. На неотдавнашна пресконференция във Виена VIRUS представи продължение на правното становище, което отнесе тунела Лобау пред Съда на Европейските общности (ЕС). Остава да видим как ще се развият правните въпроси относно стратегическата екологична оценка (СЕО), тъй като според законовите изисквания разрешителните, основани на неадекватни СОО, са невалидни. Д-р Томас Мюлер от университета в Инсбрук даде да се разбере, че не са разрешени други стъпки без подходящо SUP.

Политическата рамка и следващите стъпки

Политическият пейзаж е постлан с противоречиви решения, които се обръщат назад към исторически прецеденти, като тези на Вернер Файман и Дорис Бурес. Тези вариации в обработката от министрите на транспорта оказват значително влияние върху процесите на одобрение. В момента Петер Ханке, който отговаря за S1, има ограничена свобода на вземане на решения поради съществуващата правна рамка и започването на строителство преди 2031 г. едва ли е реалистично.

В обобщение, остава вълнуващо да видим какво развитие ще развият Seestadt и околните проекти през следващите няколко години. Докато градската управа твърдо се придържа към своя курс, природозащитни организации и граждански инициативи предупреждават за възможни правни и екологични последици. Диалогът между града, властите и засегнатите граждани ще играе централна роля.

Допълнителна информация относно текущите процедури по ОВОС можете да намерите на официалния уебсайт на град Виена: [Агенция по околна среда на Виена](https://wua-wien.at/buerger Beteiligung/aktuelle-uvp-verfahren).

Развитието на тунела Лобау ще бъде особено интересно, тъй като не само ще повлияе на транспортната политика на Виена, но може да има и надрегионални ефекти. Екипът на VIRUS държи на топката и призовава за повече прозрачност в процесите на вземане на решения. Актуални подробности можете да намерите на lobau.org.

Благодарение на доклада от oe24.at вълните отминаха и темата остава в дневния ред на градското развитие.