توسعة سيستادت في فيينا: دعاة حماية البيئة يتهمون سيما بالتضليل!

توسعة سيستادت في فيينا: دعاة حماية البيئة يتهمون سيما بالتضليل!

تواجه فيينا اضطرابًا كبيرًا في التنمية الحضرية: تخطط حكومة المدينة لتوسيع سيستادت بعد موافقة الحكومة الفيدرالية مؤخرًا على الممر الجانبي S1 الشمالي الشرقي. أعطى وزير البنية التحتية بيتر هانكي (SPÖ) الضوء الأخضر بالفعل لإنشاء S1. يرى مستشار التخطيط أولي سيما (SPÖ) أن هذا القرار بمثابة فرصة لمواصلة تطوير المنطقة. لكن ليس الجميع مقتنعين بهذه الحجة.

تقدم المنظمة البيئية VIRUS ادعاءات ضد سيما وتتحدث عن معلومات مضللة مستهدفة. ويؤكد فولفغانغ ريهم، المتحدث باسم VIRUS، أن توسيع سيشتات ممكن دون بناء طرق جديدة. وينتقد ريهم بشكل خاص حقيقة أن حكم المحكمة الحاسم الصادر في 12 أغسطس لم يتم إبلاغه بشكل كافٍ، مما جعل توسيع سيشتات ممكنًا. وانتقد قائلاً: "إن الشركة المشغلة Vienna 3420 aspern Development AG لم تنشر هذه المعلومات للعامة".

نقطة الخلاف المركزية: تقييم الأثر البيئي

وفي الوقت نفسه، يثير فيروس VIRUS أيضًا تساؤلات حول تقييم الأثر البيئي (EIA). وتعتبر هذه الإجراءات مهمة لمشاريع البنية التحتية الكبيرة وتمكن المواطنين من المشاركة الفعالة. في فيينا، تتوفر بيانات الأثر البيئي (EIS) باستمرار للفحص. ويمكن للمواطنين تقديم تعليقاتهم ورفع الاعتراضات المؤهلة لحماية حقوقهم خلال الأسابيع الستة للشرط. تلعب مبادرات المواطنين على وجه الخصوص دورًا مهمًا هنا ويجب أن تجمع 200 توقيع لتقديم بيانها.

موضوع آخر مثير للجدل هو نفق لوباو، والذي يقع أيضًا في سياق تخطيط المرور هذا. في مؤتمر صحفي عُقد مؤخراً في فيينا، قدمت منظمة VIRUS متابعة للرأي القانوني الذي عرض نفق لوباو على محكمة العدل الأوروبية. ويبقى أن نرى كيف ستتطور المسائل القانونية المتعلقة بالتقييم البيئي الاستراتيجي (SEA)، لأنه وفقًا للمتطلبات القانونية، تعتبر التصاريح المستندة إلى التقييم البيئي الاستراتيجي غير صالحة. أوضح الدكتور توماس مولر من جامعة إنسبروك أنه لا يُسمح بأي خطوات أخرى دون إجراء SUP مناسب.

الإطار السياسي والخطوات التالية

إن المشهد السياسي مرصوف بقرارات متناقضة ترجع إلى سوابق تاريخية، مثل تلك التي اتخذها فيرنر فايمان ودوريس بوريس. هذه الاختلافات في التعامل من قبل وزراء النقل لها تأثير كبير على عمليات الموافقة. في الوقت الحالي، يتمتع بيتر هانكي، المسؤول عن S1، بحرية محدودة في اتخاذ القرار بسبب الإطار القانوني الحالي، ومن الصعب البدء في البناء قبل عام 2031.

باختصار، يظل من المثير رؤية التطور الذي ستتطوره سيستادت والمشاريع المحيطة بها في السنوات القليلة المقبلة. وبينما تلتزم حكومة المدينة بحزم بمسارها، تحذر المنظمات البيئية ومبادرات المواطنين من العواقب القانونية والبيئية المحتملة. وسيلعب الحوار بين المدينة والسلطات والمواطنين المتضررين دورًا مركزيًا.

يمكن العثور على مزيد من المعلومات حول إجراءات تقييم الأثر البيئي الحالية على الموقع الرسمي لمدينة فيينا: [وكالة البيئة في فيينا](https://wua-wien.at/buerger Beteiligung/aktuelle-uvp-verfahren).

سيكون تطوير نفق لوباو مثيرًا للاهتمام بشكل خاص، لأنه لن يؤثر على سياسة النقل في فيينا فحسب، بل قد يكون له أيضًا تأثيرات فوق إقليمية. يظل فريق VIRUS على الكرة ويدعو إلى مزيد من الشفافية في عمليات صنع القرار. يمكن العثور على التفاصيل الحالية على lobau.org.

بفضل التقارير المقدمة من oe24.at مرت الموجات وظل الموضوع مدرجًا في جدول أعمال التنمية الحضرية.