Parkiranje ni na Alsergrundu: Prebivalci zahtevajo premikanje na gradbiščih!

Parkiranje ni na Alsergrundu: Prebivalci zahtevajo premikanje na gradbiščih!

Alsergrund, Wien, Österreich - Na Dunaju, natančneje v Alsergrundu, 81-letni Hans Huber, nekdanji direktor športa ORF, se sooča s težavo, v kateri boleče čuti veliko prebivalcev: parkirna situacija je katastrofalna. Tam živi že več kot 20 let in zdaj mora iskati 20 do 30 minut, da bi na pragu našel parkirni prostor. Pomembno poslabšanje je posledica trenutnih gradbenih mest v 9. okrožju, ki so znižali razpoložljivo parkirno območje s 254 na samo 76 parkirnih mest - to je dramatičnih 70% manj mest. Te okoliščine vodi kot nerazumne in zahteva več pozornosti pri načrtovanju mest, zlasti za prebivalce.

Kot poudarja vodja okrožja, sodelujejo v pogajanjih na gradbišču in si prizadevajo zmanjšati okvare. Kljub temu se prebivalci srečujejo z malo razumevanja, še posebej, če so napoteni na bližnjo garažo Wipark. Njihove cene - 6,90 evrov na dan ali 173,35 evrov na mesec - se štejejo za neprimerne. Za primerjavo je uredba v 7. okrožju zelo priljubljena, kjer morajo prebivalci plačati le 100 evrov na mesec za garažno mesto. Huber in Christoph Weißenbäck iz državljanske pobude "Življenjska alsergrund" glasno povečujeta povpraševanje po vključevanju potreb prebivalcev.

Načrti za več kakovosti življenja

Mesto Dunaja ima ambiciozne cilje za povečanje kakovosti življenja v mestnih območjih. Celovita preoblikovanje Julius-Sendler-Platza je že v teku in naj bi jo dokončali do konca leta 2025. Med drugim načrtujejo 46 novih dreves, sedeže in varna kolesarska pot. Te spremembe so namenjene bolj podnebnemu in bolj živahnemu mestu, ki vključuje tudi prihodnje upravljanje parkirnih prostorov. Po mestnih načrtih bi moral biti Dunaj do leta 2040 podnebje.

Vendar obstajajo tudi kritike trenutnih strategij parkiranja. Kot je na Dunaju zapisano v Zelenih, veliko prostora uporabljajo parkirani avtomobili. Ti parkirni prostor pogosto ni na voljo širši javnosti in preprečujejo varne pločnike in kolesarsko infrastrukturo. Avtomobili naj bodo v garažah nameščeni v mnogih mestih, ulice pa se obnavljajo za ljudi in kolesarje. Za nadzor prometa v mestu in za boljšo uporabo območij je potreben novi, prilagodljivi modeli, namesto da bi še naprej žrtvovali dragocene hoje in zelene površine za parkirana vozila.

Prilagoditve v drugih mestih kot model

Težave na Dunaju niso edinstvene. V mnogih evropskih mestih so ukrepi za izboljšanje javnega prostora podobni. Na primer, Dunaj bi se lahko naučil iz mest, kot je Amsterdam, je predstavil zamaknjene tarife v parku ali Oslo, kjer je poudarek pogosto na okrožjih brez avtomobilov. Poleg tega bi lahko celovito upravljanje parkirnih prostorov, ki upošteva potrebe prebivalcev, znatno izboljšalo trenutno stanje.

Na splošno so razmere parkiranja na Dunaju poudarek, ki ne vpliva samo na prebivalce, temveč tudi urbano načrtovanje. Še naprej je treba videti, kako se bodo mesto in njeni državljani odzvali na te izzive.

Več o upravljanju parkiranja na Dunaju in predlaganih ukrepih najdete na spletnih straneh Zeleni kot tudi vcoe Preberite. Vsekakor trenutni izzivi in ​​bližajoče se rešitve ponujajo pogovor v Donaustadtu.

Za Hans Huber in njegove sosede še ni treba videti, ali se njihovi glasovi slišijo in se spreminjajo pri načrtovanju mesta.