Pomanjkanje parkirišč na Alsergrundu: Prebivalci zahtevajo premislek o gradbiščih!

Pomanjkanje parkirišč na Alsergrundu: Prebivalci zahtevajo premislek o gradbiščih!

Na Dunaju, natančneje v Alsergrundu, se 81-letni Hans Huber, nekdanji športni direktor ORF, sooča s težavo, ki jo mnogi prebivalci boleče občutijo: stanje parkiranja je katastrofalno. Tam živi že več kot 20 let in zdaj mora pogosto iskati 20 do 30 minut, da najde parkirno mesto pred svojim pragom. Znatno poslabšanje povzročajo trenutna gradbišča v 9. okrožju, ki so zmanjšala razpoložljiva parkirna mesta z 254 na samo 76 mest – to je dramatičnih 70 % manj mest. Te okoliščine navaja kot nerazumne in poziva k večji premisleku pri načrtovanju mesta, zlasti za prebivalce.

Kot poudarjajo v vodstvu okraja, so vključeni v pogajanja na gradbišču in si prizadevajo, da bi bilo motenj čim manj. Kljub temu stanovalci naletijo na malo razumevanja, še posebej, ko jih napotijo ​​v bližnjo garažo WIPARK. Njihove cene – 6,90 evra na dan oziroma 173,35 evra na mesec – veljajo za nedosegljive. Za primerjavo, shema je zelo priljubljena v 7. okraju, kjer morajo stanovalci plačati le 100 evrov na mesec za garažno mesto. Huber in Christoph Weißenbäck iz državljanske iniciative Livable Alsergrund glasno zahtevata, da se pri načrtovanju bolj upoštevajo potrebe stanovalcev.

Načrti za boljšo kakovost življenja

Mesto Dunaj ima ambiciozne cilje povečati kakovost življenja v urbanih območjih. Celovita prenova trga Julius-Tandler-Platz že poteka in bi morala biti zaključena do konca leta 2025. Načrti vključujejo 46 novih dreves, sedeže in varno kolesarsko pot. Te spremembe so namenjene ustvarjanju podnebju prijaznejšega in bivalnega mesta, kar vključuje tudi prihodnje upravljanje parkirnih prostorov. Po načrtih mesta naj bi bil Dunaj do leta 2040 podnebno nevtralen.

Obstajajo pa tudi kritike sedanjih parkirnih strategij. Kot poudarjajo Zeleni na Dunaju, veliko prostora zavzamejo parkirani avtomobili. Ta parkirna mesta pogosto niso na voljo širši javnosti in preprečujejo varne pločnike in kolesarsko infrastrukturo. Avtomobile je treba marsikje hraniti v garažah, medtem ko so ulice namenjene ljudem in kolesarjem. Potrebni so novi, prilagodljivi modeli za nadzor prometa v mestu in boljši izkoristek prostora, namesto da bi še naprej žrtvovali dragocene sprehajalne in zelene površine za parkirana vozila.

Prilagoditve v drugih mestih kot model

Težave na Dunaju niso edinstvene. V številnih evropskih mestih so ukrepi za izboljšanje javnega prostora videti podobni. Na primer, Dunaj bi se lahko učil od mest, kot je Amsterdam, ki je uvedel stopenjske tarife za parkiranje, ali Oslo, kjer je poudarek pogosto na delih mesta brez avtomobilov. Poleg tega bi lahko celovito upravljanje parkirnih prostorov, ki bi upoštevalo potrebe stanovalcev, bistveno izboljšalo sedanje stanje.

Na splošno je jasno, da je stanje parkiranja na Dunaju osrednja točka, ki ne vpliva le na prebivalce, ampak tudi na urbanistično načrtovanje. Kako se bodo mesto in njegovi meščani odzvali na te izzive, bomo še videli.

Več o upravljanju parkirnih mest na Dunaju in predlaganih ukrepih si lahko preberete na spletni strani Zeleni kot tudi VCOE preberi. Vsekakor pa trenutni izzivi in ​​prihajajoče rešitve ponujajo nekaj za pogovor v mestu ob Donavi.

Za Hansa Huberja in njegove sosede je treba še videti, ali bo njihov glas slišan in bodo spremembe v načrtovanju mesta končno uresničene.