Nedostatok parkovacích miest na Alsergrunde: Obyvatelia požadujú prehodnotenie staveniska!

Nedostatok parkovacích miest na Alsergrunde: Obyvatelia požadujú prehodnotenie staveniska!

Vo Viedni, presnejšie v Alsergrunde, je 81-ročný Hans Huber, bývalý športový riaditeľ ORF, konfrontovaný s problémom, ktorý mnohí obyvatelia bolestne pociťujú: situácia s parkovaním je katastrofálna. Býva tam vyše 20 rokov a teraz musí často 20 až 30 minút hľadať parkovacie miesto na prahu. Výrazné zhoršenie stavu spôsobujú súčasné staveniská v 9. obvode, ktoré znížili dostupné parkovacie miesta z 254 na iba 76 miest – to je o dramatických 70 % menej miest. Tieto okolnosti uvádza ako neprimerané a vyzýva na väčšiu ohľaduplnosť pri plánovaní mesta, najmä pre obyvateľov.

Ako vedenie mestskej časti zdôrazňuje, zapájajú sa do rokovaní o staveniskách a snažia sa minimalizovať rušenie. Napriek tomu obyvatelia nachádzajú málo pochopenia, najmä keď ich odkážu na neďalekú garáž WIPARK. Ich ceny – 6,90 eura na deň alebo 173,35 eura na mesiac – považujú za nedostupné. Na porovnanie, schéma je veľmi populárna v 7. obvode, kde obyvatelia musia za garážové státie platiť len 100 eur mesačne. Huber a Christoph Weißenbäck z občianskej iniciatívy „Livable Alsergrund“ nahlas požadujú, aby sa pri plánovaní viac zohľadňovali potreby obyvateľov.

Plány na lepšiu kvalitu života

Mesto Viedeň má ambiciózne ciele zvýšiť kvalitu života v mestských oblastiach. Komplexná prestavba námestia Julius-Tandler-Platz už prebieha a mala by byť dokončená do konca roka 2025. Plány zahŕňajú 46 nových stromov, sedenie a bezpečný cyklochodník. Tieto zmeny smerujú k vytvoreniu klimaticky priaznivejšieho a obývateľnejšieho mesta, ktorého súčasťou je aj budúci manažment parkovacích miest. Podľa plánov mesta by mala byť Viedeň do roku 2040 klimaticky neutrálna.

Existuje však aj kritika súčasných stratégií parkovania. Ako upozorňujú Zelení vo Viedni, veľa miesta zaberajú zaparkované autá. Tieto parkovacie miesta často nie sú dostupné širokej verejnosti a znemožňujú bezpečné chodníky a cyklistickú infraštruktúru. Autá by sa mali na mnohých miestach držať v garážach, zatiaľ čo ulice sú regenerované pre ľudí a cyklistov. Nové, flexibilné modely sú potrebné na riadenie dopravy v meste a lepšie využitie priestoru namiesto toho, aby sme naďalej obetovali cenné miesta na chodenie a zeleň pre zaparkované vozidlá.

Adaptácie v iných mestách ako vzor

Problémy vo Viedni nie sú ojedinelé. V mnohých európskych mestách vyzerajú opatrenia na zlepšenie verejného priestoru podobne. Viedeň by sa napríklad mohla poučiť od miest ako Amsterdam, ktoré zaviedli odstupňované parkovacie tarify, alebo Oslo, kde sa často sústreďuje na časti mesta bez áut. Navyše komplexná správa parkovacích miest zohľadňujúca potreby obyvateľov by mohla výrazne zlepšiť súčasný stav.

Celkovo je jasné, že situácia s parkovaním vo Viedni je ústredným bodom, ktorý neovplyvňuje len obyvateľov, ale aj urbanizmus. Ako sa k týmto výzvam postaví mesto a jeho občania, sa ešte len uvidí.

Viac o správe parkovacích miest vo Viedni a navrhovaných opatreniach sa dozviete na webovej stránke Zelení ako aj VCOE prečítať si. V každom prípade súčasné výzvy a nadchádzajúce riešenia ponúkajú v podunajskom meste o čom hovoriť.

U Hansa Hubera a jeho susedov sa ešte len uvidí, či ich hlas bude vypočutý a zmeny v plánovaní mesta sa napokon zrealizujú.