Parking nie na AlserGrund: Mieszkańcy żądają przemyślenia w placach budowy!

Parking nie na AlserGrund: Mieszkańcy żądają przemyślenia w placach budowy!

Alsergrund, Wien, Österreich - W Wiedniu, dokładniej w AlserGrund, 81-letni Hans Huber, były dyrektor sportowy ORF, widzi, jak boryka się z problemem, który boleśnie czuje wielu mieszkańców: sytuacja parkingowa jest katastrofalna. Mieszka tam od ponad 20 lat, a teraz musi szukać od 20 do 30 minut, aby znaleźć miejsce parkingowe na wyciągnięcie ręki. Znaczne pogorszenie wynika z obecnych placów budowy w 9. dzielnicy, które zmniejszyły dostępny parking z 254 do zaledwie 76 miejsc parkingowych - są to dramatyczne o 70% mniej miejsc. Prowadzi te okoliczności jako nieuzasadnione i wymaga większego rozważenia w planowaniu urbanistycznym, szczególnie dla mieszkańców.

Jak podkreśla szef okręgu, są oni zaangażowani w negocjacje na placu budowy i starają się zminimalizować upośledzenia. Niemniej jednak mieszkańcy spotykają niewielkie zrozumienie, zwłaszcza jeśli są skierowani do pobliskiego garażu Wipark. Ich ceny - 6,90 euro dziennie lub 173,35 euro miesięcznie - są uważane za niedostępne. Dla porównania, rozporządzenie w 7. dzielnicy jest bardzo popularne, gdzie mieszkańcy muszą płacić tylko 100 euro miesięcznie za miejsce w garażu. Huber i Christoph Weißenbäck z inicjatywy obywateli „Życie -chwalizujący alsergrund” głośno podnoszą zapotrzebowanie na potrzeby mieszkańców bardziej w planowaniu.

Plany większej jakości życia

Miasto Wiedeń ma ambitne cele zwiększenia jakości życia na obszarach miejskich. Kompleksowe przeprojektowanie Juliusa-Standlera-Platz jest już w toku i oczekuje się, że zostanie ukończone do końca 2025 r. Planowane jest między innymi 46 nowych drzew, siedzeń i bezpiecznej ścieżki rowerowej. Zmiany te mają na celu bardziej przyjazne dla klimatu miasta i bardziej znośne miasto, które obejmuje również przyszłe zarządzanie przestrzenią parkowania. Zgodnie z planami miasta Wiedeń powinien być neutralny klimat do 2040 r.

Ale istnieje również krytyka obecnych strategii parkingowych. Jak zauważa Zieloni w Wiedniu, zaparkowane samochody używane jest wiele przestrzeni. Te miejsce parkingowe często nie jest dostępne dla ogółu społeczeństwa i zapobiegają bezpiecznym chodnikom i infrastrukturze rowerowej. Samochody powinny być zakwaterowane w garażach w wielu miejscach, a ulice są odzyskiwane dla ludzi i rowerzystów. Nowe, elastyczne modele do kontrolowania ruchu w mieście i lepsze korzystanie z obszarów zamiast poświęcać cenne spacery i zielone obszary dla zaparkowanych pojazdów.

Korekty w innych miastach jako model

Problemy w Wiedniu nie są wyjątkowe. W wielu europejskich miastach środki mające na celu poprawę przestrzeni publicznej wyglądają podobnie. Na przykład Wiedeń może uczyć się od miast takich jak Amsterdam, wprowadził rozłożone taryfy parkowe lub Oslo, w których często koncentruje się na dzielnicach wolnych od samochodów. Ponadto kompleksowe zarządzanie przestrzenią parkowania, które uwzględnia potrzeby mieszkańców, może znacznie poprawić obecną sytuację.

Więcej o zarządzaniu parkowaniem w Wiedniu i proponowanych środkach można znaleźć na stronach internetowych Zielonych , a także w vcoe Czytaj. W każdym razie obecne wyzwania i zbliżające się rozwiązania oferują rozmowę w Donaustadcie.

Dla Hansa Hubera i jego sąsiadów okaże się, czy ich głosy są wysłuchane, a zmiany w planowaniu miasta są ostatecznie przeprowadzane.