Parkavimo vietų trūkumas Alsergrund mieste: gyventojai reikalauja permąstyti statybvietes!

Parkavimo vietų trūkumas Alsergrund mieste: gyventojai reikalauja permąstyti statybvietes!

Vienoje, tiksliau Alsergrunde, 81 metų Hansas Huberis, buvęs ORF sporto direktorius, susiduria su problema, kurią skaudžiai jaučia daugelis gyventojų: automobilių stovėjimo aikštelė yra katastrofiška. Jis ten gyvena daugiau nei 20 metų ir dabar dažnai turi ieškoti 20–30 minučių, kad rastų vietą automobiliui prie savo durų. Labai pablogėjo dabartinės 9-ojo rajono statybų aikštelės, dėl kurių laisvų automobilių stovėjimo vietų skaičius sumažėjo nuo 254 iki 76 – tai yra dramatiškai 70 % mažiau vietų. Jis šias aplinkybes įvardija kaip nepagrįstas ir ragina labiau atsižvelgti planuojant miestą, ypač gyventojus.

Kaip pabrėžia rajono vadovybė, jie dalyvauja derybose dėl statybų ir stengiasi, kad trikdžiai būtų kuo mažesni. Nepaisant to, gyventojai mažai supranta supratimą, ypač kai jie nukreipiami į netoliese esantį WIPARK garažą. Jų kainos – 6,90 euro už dieną arba 173,35 euro per mėnesį – laikomos neįperkamos. Palyginimui, schema labai populiari 7-ajame rajone, kur gyventojams už garažo vietą per mėnesį tereikia mokėti 100 eurų. Huberis ir Christophas Weißenbäckai iš piliečių iniciatyvos „Livable Alsergrund“ garsiai reikalauja planuojant labiau atsižvelgti į gyventojų poreikius.

Geresnės gyvenimo kokybės planai

Vienos miestas turi ambicingų tikslų gerinti gyvenimo kokybę miestuose. Išsamus Julius-Tandler-Platz pertvarkymas jau vyksta ir turėtų būti baigtas iki 2025 m. pabaigos. Planuose yra 46 nauji medžiai, sėdimos vietos ir saugus dviračių takas. Šiais pokyčiais siekiama sukurti klimatui palankesnį ir gyventi tinkantį miestą, kuris apima ir būsimą automobilių stovėjimo vietų valdymą. Pagal miesto planus Viena iki 2040 metų turėtų būti neutrali klimatui.

Tačiau esama ir dabartinių parkavimo strategijų kritikos. Kaip pažymi Vienos žalieji, daug vietos užima stovintys automobiliai. Šios automobilių stovėjimo aikštelės dažnai nėra prieinamos plačiajai visuomenei ir neleidžia saugiai eiti šaligatvių ir dviračių infrastruktūros. Automobilius daug kur reikėtų laikyti garažuose, o gatvės atkurtos žmonėms ir dviratininkams. Norint kontroliuoti eismą mieste ir geriau išnaudoti erdvę, reikia naujų, lanksčių modelių, o ne toliau aukoti vertingas pėsčiųjų ir žaliąsias erdves pastatytoms transporto priemonėms.

Adaptacijos kituose miestuose kaip pavyzdys

Vienos problemos nėra unikalios. Daugelyje Europos miestų viešosios erdvės gerinimo priemonės atrodo panašiai. Pavyzdžiui, Viena galėtų pasimokyti iš tokių miestų kaip Amsterdamas, įvedęs laipsniškus automobilių statymo tarifus, arba Oslas, kur daugiausia dėmesio skiriama miesto vietoms be automobilių. Be to, kompleksinis automobilių stovėjimo vietų valdymas, atsižvelgiant į gyventojų poreikius, galėtų gerokai pagerinti esamą situaciją.

Apskritai akivaizdu, kad automobilių stovėjimo aikštelė Vienoje yra pagrindinis taškas, kuris turi įtakos ne tik gyventojams, bet ir miestų planavimui. Belieka laukti, kaip miestas ir jo gyventojai reaguos į šiuos iššūkius.

Daugiau apie automobilių stovėjimo vietų valdymą Vienoje ir siūlomas priemones galite sužinoti svetainėje Žalieji taip pat VCOE perskaityti. Bet kuriuo atveju dabartiniai iššūkiai ir būsimi sprendimai Dunojaus mieste siūlo apie ką kalbėti.

Ar Hansui Huberiui ir jo kaimynams bus išgirstas balsas ir pagaliau bus įgyvendinti miesto planavimo pakeitimai, belieka laukti.