Pysäköinti ei ole Alsergrund: Asukkaat vaativat uudelleenarviointia rakennustyömailla!

Pysäköinti ei ole Alsergrund: Asukkaat vaativat uudelleenarviointia rakennustyömailla!

Alsergrund, Wien, Österreich - Wienissä, tarkemmin Alsergrundissa, 81-vuotias Hans Huber, entinen ORF-urheilujohtaja, näkee itsensä kohtaavan ongelman, joka tuntee tuskallisesti monet asukkaat: pysäköintitilanne on katastrofaalinen. Hän on asunut siellä yli 20 vuotta, ja hänen on nyt etsittävä 20–30 minuuttia löytääkseen pysäköintipaikan hänen kotiovellensa. Yhdeksännen alueen nykyisten rakennustyöpaikkojen merkittävä heikkeneminen johtuu, jotka ovat vähentäneet käytettävissä olevaa pysäköintialuetta 254: stä vain 76 pysäköintipaikkaan - nämä ovat dramaattisia 70% vähemmän paikkoja. Hän johtaa näitä olosuhteita kohtuutonta ja vaatii enemmän huomiota kaupunkisuunnittelussa, etenkin asukkaille.

, kuten piirin päällikkö korostaa, he ovat mukana rakennustyömaa -neuvotteluissa ja pyrkivät minimoimaan heikentymisen. Siitä huolimatta asukkaat kohtaavat vähän ymmärrystä, varsinkin jos ne viitataan läheiseen Wipark -autotalliin. Niiden hinnat - 6,90 euroa päivässä tai 173,35 euroa kuukaudessa - pidetään kohtuuhintaisina. Vertailun vuoksi seitsemännen alueen asetus on erittäin suosittu, jossa asukkaiden on maksettava vain 100 euroa kuukaudessa autotallipaikasta. Huber ja Christoph Weißenbäck kansalaisten aloitteesta "Life -arvoinen Alsergrund" herättävät äänekkäästi vaatimusta sisällyttää asukkaiden tarpeet enemmän suunnittelussa.

Suunnitelmat enemmän elämänlaatua

Wienin kaupungissa on kunnianhimoisia tavoitteita parantaa kaupunkialueiden elämänlaatua. Julius-Standler-Platzin kattava uudelleensuunnittelu on jo käynnissä, ja sen odotetaan valmistuvan vuoden 2025 loppuun mennessä. Suunnitellaan muun muassa 46 uutta puuta, istuinta ja turvallinen pyörätie. Näiden muutosten tavoitteena on ilmastoystävällisempi ja elävämpi kaupunki, joka sisältää myös tulevaisuuden pysäköintitilan hallinnan. Kaupungin suunnitelmien mukaan Wienin tulisi olla ilmasto -neutraali vuoteen 2040 mennessä.

Mutta nykyisistä pysäköintistrategioista kritiikkiä on myös kritiikkiä. Kuten Wienin vihannekset huomauttavat, pysäköityjen autojen käyttävät paljon tilaa. Nämä pysäköintitilat eivät usein ole saatavana suurelle yleisölle ja estävät turvalliset jalkakäytävät ja pyöräilyinfrastruktuurit. Autot tulisi majoittaa autotalleihin monissa paikoissa, kun taas kadut palautetaan ihmisille ja pyöräilijöille. Kaupungin liikenteen hallintaan ja alueiden käyttämiseen paremmin sen sijaan, että pysäköityjen ajoneuvojen uhraaminen jatkuu paremmin ja joustavia malleja.

Muiden kaupunkien säädöt mallina

Wienin ongelmat eivät ole ainutlaatuisia. Monissa Euroopan kaupungeissa julkisen tilan parantamisen toimenpiteet näyttävät samanlaisilta. Esimerkiksi Wien voisi oppia Amsterdamin kaltaisista kaupungeista, jotka ovat ottaneet käyttöön porrastetut puistotarit tai Oslon, missä painopiste on usein autovapaissa alueilla. Lisäksi kattava pysäköintitilojen hallinta, joka ottaa huomioon asukkaiden tarpeet, voisi parantaa merkittävästi nykyistä tilannetta.

Kaiken kaikkiaan Wienin pysäköintitilanne on painopiste, joka vaikuttaa paitsi asukkaisiin, myös kaupunkisuunnitteluun. On vielä nähtävissä, kuinka kaupunki ja sen kansalaiset reagoivat näihin haasteisiin.

Lisätietoja Wienin pysäköintialueesta ja ehdotetuista toimenpiteistä löytyy vihreät samoin kuin vcoe Lue. Joka tapauksessa nykyiset haasteet ja lähestyvät ratkaisut tarjoavat keskustelun Donaustadtissa.

Hans Huberille ja hänen naapureilleen on vielä nähtävissä, onko heidän äänensä kuullaan ja muutokset kaupungin suunnittelussa lopulta.