Parkimispuudus Alsergrundil: elanikud nõuavad ehitusplatside ümbermõtestamist!

Parkimispuudus Alsergrundil: elanikud nõuavad ehitusplatside ümbermõtestamist!

Viinis, täpsemalt Alsergrundis, seisab 81-aastane Hans Huber, endine ORF-i spordidirektor, silmitsi probleemiga, mida paljud elanikud valusalt tunnevad: parkimisolukord on katastroofiline. Ta on seal elanud üle 20 aasta ja nüüd peab ta sageli 20–30 minutit otsima, et oma ukselävel parkimiskohta leida. Olulise olukorra halvenemise põhjustavad praegused ehitusplatsid 9. linnaosas, mis on vähendanud parkimiskohta 254-lt vaid 76-le – see on 70% võrra vähem parkimiskohti. Ta nimetab neid asjaolusid ebamõistlikeks ja kutsub üles linnaplaneerimisel rohkem arvestama, eriti elanikega.

Nagu linnaosa juhtkond rõhutab, on nad kaasatud ehitusplatsi läbirääkimistesse ja püüavad häireid minimeerida. Sellegipoolest leiavad elanikud vähe mõistmist, eriti kui nad suunatakse lähedal asuvasse WIPARKi garaaži. Nende hindu – 6,90 eurot päevas või 173,35 eurot kuus – peetakse taskukohaseks. Võrdluseks on skeem väga populaarne 7. linnaosas, kus elanikel tuleb garaažikoha eest maksta vaid 100 eurot kuus. Huber ja Christoph Weißenbäck kodanikualgatusest “Elatav Alsergrund” nõuavad häälekalt, et planeerimisel arvestataks rohkem elanike vajadustega.

Parema elukvaliteedi plaanid

Viini linnal on ambitsioonikad eesmärgid linnapiirkondade elukvaliteedi tõstmiseks. Julius-Tandler-Platzi põhjalik ümberkujundus on juba käimas ja peaks valmima 2025. aasta lõpuks. Plaanid hõlmavad 46 uut puud, istekohti ja ohutut jalgrattateed. Need muudatused on suunatud kliimasõbralikuma ja elamisväärsema linna loomisele, mis hõlmab ka tulevast parkimiskohtade haldamist. Linna plaanide kohaselt peaks Viin olema 2040. aastaks kliimaneutraalne.

Kuid kritiseeritakse ka praegusi parkimisstrateegiaid. Nagu Viini rohelised märgivad, võtavad pargitud autod palju ruumi. Need parkimiskohad ei ole sageli avalikkusele kättesaadavad ja takistavad ohutuid kõnniteid ja jalgratta infrastruktuuri. Autosid tuleks paljudes kohtades hoida garaažides, samal ajal kui tänavad taastatakse inimestele ja jalgratturitele. Linnaliikluse kontrollimiseks ja ruumi paremaks kasutamiseks on vaja uusi paindlikke mudeleid, selle asemel, et jätkuvalt ohverdada väärtuslikke jalgsi ja haljasalasid pargitud sõidukite jaoks.

Mugandused teistes linnades eeskujuks

Viini probleemid ei ole ainulaadsed. Paljudes Euroopa linnades on avaliku ruumi parandamise meetmed sarnased. Näiteks võiks Viin õppida linnadelt nagu Amsterdam, kus on kehtestatud astmelised parkimistariifid, või Oslo, kus sageli keskendutakse autovabadele linnaosadele. Lisaks võiks terviklik ja elanike vajadusi arvestav parkimiskohtade haldamine praegust olukorda oluliselt parandada.

Üldiselt on selge, et Viini parkimisolukord on fookuspunkt, mis ei mõjuta mitte ainult elanikke, vaid ka linnaplaneerimist. Jääb üle oodata, kuidas linn ja selle kodanikud nendele väljakutsetele reageerivad.

Lisateavet Viini parkimiskohtade haldamise ja kavandatavate meetmete kohta leiate veebisaidilt Rohelised samuti VCOE loe üles. Praegused väljakutsed ja eesootavad lahendused pakuvad Doonau linnas igatahes kõneainet.

Hans Huberi ja tema naabrite jaoks jääb üle oodata, kas nende häält võetakse ja muudatused linna planeeringus lõpuks ellu viiakse.