Έλλειψη πάρκινγκ στο Alsergrund: Οι κάτοικοι απαιτούν επανεξέταση των εργοταξίων!

Έλλειψη πάρκινγκ στο Alsergrund: Οι κάτοικοι απαιτούν επανεξέταση των εργοταξίων!

Στη Βιέννη, πιο συγκεκριμένα στο Alsergrund, ο 81χρονος Hans Huber, πρώην αθλητικός διευθυντής του ORF, έρχεται αντιμέτωπος με ένα πρόβλημα που πολλοί κάτοικοι νιώθουν οδυνηρά: η κατάσταση στάθμευσης είναι καταστροφική. Έχει ζήσει εκεί για πάνω από 20 χρόνια και τώρα πρέπει συχνά να ψάχνει για 20 έως 30 λεπτά για να βρει μια θέση στάθμευσης στο κατώφλι του. Σημαντική επιδείνωση προκαλείται από τα τρέχοντα εργοτάξια στο 9ο διαμέρισμα, τα οποία έχουν μειώσει τη διαθέσιμη θέση στάθμευσης από 254 σε μόλις 76 θέσεις - δηλαδή δραματικά 70% λιγότερες θέσεις. Χαρακτηρίζει αυτές τις συνθήκες ως παράλογες και ζητά μεγαλύτερη προσοχή στον πολεοδομικό σχεδιασμό, ειδικά για τους κατοίκους.

Όπως τονίζει η διοίκηση της περιοχής, συμμετέχουν στις διαπραγματεύσεις για το εργοτάξιο και προσπαθούν να ελαχιστοποιήσουν την αναστάτωση. Ωστόσο, οι κάτοικοι βρίσκουν ελάχιστη κατανόηση, ειδικά όταν παραπέμπονται στο κοντινό γκαράζ WIPARK. Οι τιμές τους – 6,90 ευρώ την ημέρα ή 173,35 ευρώ το μήνα – θεωρούνται μη προσιτές. Συγκριτικά, το σχέδιο είναι πολύ δημοφιλές στο 7ο διαμέρισμα, όπου οι κάτοικοι πρέπει να πληρώνουν μόνο 100 ευρώ το μήνα για μια θέση γκαράζ. Ο Huber και ο Christoph Weißenbäck από την πρωτοβουλία πολιτών «Livable Alsergrund» απαιτούν φωναχτά να λαμβάνονται περισσότερο υπόψη οι ανάγκες των κατοίκων στον σχεδιασμό.

Σχέδια για καλύτερη ποιότητα ζωής

Η πόλη της Βιέννης έχει φιλόδοξους στόχους να βελτιώσει την ποιότητα ζωής στις αστικές περιοχές. Ένας ολοκληρωμένος επανασχεδιασμός της Julius-Tandler-Platz βρίσκεται ήδη σε εξέλιξη και θα πρέπει να ολοκληρωθεί έως τα τέλη του 2025. Τα σχέδια περιλαμβάνουν 46 νέα δέντρα, καθίσματα και έναν ασφαλή ποδηλατόδρομο. Αυτές οι αλλαγές στοχεύουν στη δημιουργία μιας πιο φιλικής προς το κλίμα και βιώσιμης πόλης, η οποία περιλαμβάνει επίσης μελλοντική διαχείριση χώρων στάθμευσης. Σύμφωνα με τα σχέδια της πόλης, η Βιέννη θα πρέπει να είναι κλιματικά ουδέτερη μέχρι το 2040.

Αλλά υπάρχει επίσης κριτική για τις τρέχουσες στρατηγικές στάθμευσης. Όπως επισημαίνουν οι Πράσινοι στη Βιέννη, πολύ χώρο καταλαμβάνουν σταθμευμένα αυτοκίνητα. Αυτές οι θέσεις στάθμευσης συχνά δεν είναι διαθέσιμες στο ευρύ κοινό και εμποδίζουν ασφαλή πεζοδρόμια και υποδομές ποδηλασίας. Τα αυτοκίνητα θα πρέπει να φυλάσσονται σε γκαράζ σε πολλά μέρη, ενώ οι δρόμοι ανακτώνται για τους ανθρώπους και τους ποδηλάτες. Απαιτούνται νέα, ευέλικτα μοντέλα για τον έλεγχο της κυκλοφορίας στην πόλη και την καλύτερη χρήση του χώρου αντί να συνεχίσουν να θυσιάζονται πολύτιμοι χώροι πεζοπορίας και πρασίνου για σταθμευμένα οχήματα.

Προσαρμογές σε άλλες πόλεις ως πρότυπο

Τα προβλήματα στη Βιέννη δεν είναι μοναδικά. Σε πολλές ευρωπαϊκές πόλεις, τα μέτρα για τη βελτίωση του δημόσιου χώρου μοιάζουν παρόμοια. Για παράδειγμα, η Βιέννη θα μπορούσε να μάθει από πόλεις όπως το Άμστερνταμ, που έχουν εισαγάγει κλιμακωτές τιμές στάθμευσης, ή το Όσλο, όπου η εστίαση είναι συχνά σε μέρη της πόλης χωρίς αυτοκίνητα. Επιπλέον, η ολοκληρωμένη διαχείριση των χώρων στάθμευσης που λαμβάνει υπόψη τις ανάγκες των κατοίκων θα μπορούσε να βελτιώσει σημαντικά την τρέχουσα κατάσταση.

Συνολικά, είναι σαφές ότι η κατάσταση στάθμευσης στη Βιέννη είναι ένα κομβικό σημείο που δεν επηρεάζει μόνο τους κατοίκους, αλλά και τον αστικό σχεδιασμό. Μένει να δούμε πώς η πόλη και οι πολίτες της θα ανταποκριθούν σε αυτές τις προκλήσεις.

Μπορείτε να μάθετε περισσότερα σχετικά με τη διαχείριση χώρων στάθμευσης στη Βιέννη και τα προτεινόμενα μέτρα στον ιστότοπο Χόρτα καθώς και το VCOE διαβάστε. Σε κάθε περίπτωση, οι τρέχουσες προκλήσεις και οι επερχόμενες λύσεις προσφέρουν κάτι για να μιλήσουμε στην πόλη του Δούναβη.

Για τον Χανς Χούμπερ και τους γείτονές του, μένει να φανεί αν οι φωνές τους θα ακουστεί και οι αλλαγές στον σχεδιασμό της πόλης επιτέλους θα εφαρμοστούν.