Parkeringsmangel på Alsergrund: Beboerne kræver nytænkning af byggepladser!

Parkeringsmangel på Alsergrund: Beboerne kræver nytænkning af byggepladser!

I Wien, nærmere bestemt i Alsergrund, bliver den 81-årige Hans Huber, tidligere ORF-sportsdirektør, konfronteret med et problem, som mange beboere føler smerteligt: ​​Parkeringssituationen er katastrofal. Han har boet der i over 20 år og skal nu ofte søge i 20 til 30 minutter for at finde en parkeringsplads lige uden for døren. En betydelig forringelse er forårsaget af nuværende byggepladser i 9. distrikt, som har reduceret den ledige parkeringsplads fra 254 til kun 76 pladser – det er dramatiske 70 % færre pladser. Han nævner disse omstændigheder som urimelige og efterlyser mere hensyn i byplanlægningen, især for beboerne.

Som distriktsledelsen understreger, er de involveret i byggepladsforhandlinger og bestræber sig på at minimere forstyrrelser. Ikke desto mindre finder beboerne ringe forståelse, især når de henvises til den nærliggende WIPARK-garage. Deres priser - 6,90 euro pr. dag eller 173,35 euro pr. måned - anses for uoverkommelige. Til sammenligning er ordningen meget populær i 7. bydel, hvor beboerne kun skal betale 100 euro om måneden for en garageplads. Huber og Christoph Weißenbäck fra borgerinitiativet ”Levable Alsergrund” kræver højlydt, at der tages mere hensyn til beboernes behov i planlægningen.

Planer for en bedre livskvalitet

Byen Wien har ambitiøse mål om at øge livskvaliteten i byområder. Et omfattende redesign af Julius-Tandler-Platz er allerede i gang og skal være færdigt ved udgangen af ​​2025. Planerne omfatter 46 nye træer, siddepladser og en sikker cykelsti. Disse ændringer har til formål at skabe en mere klimavenlig og beboelig by, som også omfatter fremtidig parkeringspladsforvaltning. Ifølge byens planer skal Wien være klimaneutral i 2040.

Men der er også kritik af de nuværende parkeringsstrategier. Som De Grønne i Wien påpeger, optages meget plads af parkerede biler. Disse parkeringspladser er ofte ikke tilgængelige for offentligheden og forhindrer sikre fortove og cykelinfrastruktur. Biler bør holdes i garager mange steder, mens gader genindvindes til mennesker og cyklister. Der er brug for nye, fleksible modeller for at styre trafikken i byen og udnytte pladsen bedre i stedet for fortsat at ofre værdifulde gang- og grønne områder til parkerede køretøjer.

Tilpasninger i andre byer som model

Problemerne i Wien er ikke enestående. I mange europæiske byer ligner foranstaltninger til forbedring af det offentlige rum ens. For eksempel kunne Wien lære af byer som Amsterdam, der har indført forskudte parkeringstakster, eller Oslo, hvor fokus ofte er på bilfrie dele af byen. Derudover vil en omfattende parkeringspladshåndtering, der tager hensyn til beboernes behov, kunne forbedre den nuværende situation væsentligt.

Overordnet står det klart, at parkeringssituationen i Wien er et omdrejningspunkt, som ikke kun påvirker beboerne, men også byplanlægningen. Det er stadig uvist, hvordan byen og dens borgere vil reagere på disse udfordringer.

Du kan få mere at vide om parkeringspladshåndtering i Wien og de foreslåede foranstaltninger på hjemmesiden Grønne samt VCOE læse op. Under alle omstændigheder byder de aktuelle udfordringer og de kommende løsninger på noget at tale om i Donau-byen.

For Hans Huber og hans naboer er det stadig at se, om deres stemmer bliver hørt, og ændringer i byens planlægning endelig bliver gennemført.