Parkering ikke på Alsergrund: Beboerne kræver genovervejelse på byggepladser!

Parkering ikke på Alsergrund: Beboerne kræver genovervejelse på byggepladser!

Alsergrund, Wien, Österreich - I Wien, mere præcist i Alsergrund, ser den 81-årige Hans Huber, tidligere ORF-sportsdirektør, sig selv overfor et problem, der smerteligt føler mange beboere: parkeringssituationen er katastrofal. Han har boet der i over 20 år og skal nu søge efter 20 til 30 minutter for at finde en parkeringsplads lige uden for døren. En betydelig forringelse er resultatet af de nuværende byggepladser i det 9. distrikt, som har reduceret det tilgængelige parkeringsområde fra 254 til kun 76 parkeringspladser - dette er dramatiske 70% færre steder. Han fører disse omstændigheder som urimelige og kræver mere hensyntagen til byplanlægning, især for beboerne.

Som distriktslederen understreger, er de involveret i forhandlinger om byggepladser og stræber efter at minimere værdiforringelserne. Ikke desto mindre støder beboerne på lidt forståelse, især hvis de henvises til den nærliggende Wipark -garage. Deres priser - 6,90 euro pr. Dag eller 173,35 euro pr. Måned - betragtes som uoverkommelige. Til sammenligning er forordningen i det 7. distrikt meget populær, hvor beboerne kun skal betale 100 euro pr. Måned for et garageplads. Huber og Christoph Weißenbäck fra Citizens 'Initiative "Life -Worthy Alsergrund" Højt øger efterspørgslen til at omfatte beboernes behov mere i planlægningen.

planer om mere livskvalitet

Byen Wien har ambitiøse mål for at øge livskvaliteten i byområder. En omfattende redesign af Julius-Standler-Platz er allerede i gang og forventes at være afsluttet i slutningen af ​​2025. Blandt andet er 46 nye træer, siddepladser og en sikker cykelsti planlagt. Disse ændringer sigter mod en mere klima -venlig og mere beboelig by, der også inkluderer fremtidig parkeringspladsstyring. I henhold til byens planer skulle Wien være klima -neutral inden 2040.

Men der er også kritik af de nuværende parkeringsstrategier. Som de grønne noter i Wien, bruges en masse plads af parkerede biler. Disse parkeringspladser er ofte ikke tilgængelige for offentligheden og forhindrer sikre fortove og cykelinfrastruktur. Biler skal indkvarteres i garager mange steder, mens gaderne genvindes for mennesker og cyklister. Det tager nye, fleksible modeller at kontrollere trafikken i byen og bedre bruge områderne i stedet for at fortsætte med at ofre værdifulde gå- og grønne områder for parkerede køretøjer.

Justeringer i andre byer som model

Problemerne i Wien er ikke unikke. I mange europæiske byer ser foranstaltningerne til at forbedre det offentlige rum ens. For eksempel kunne Wien lære af byer som Amsterdam, har introduceret de forskudte parktariffer eller Oslo, hvor fokus ofte er på bilfrie distrikter. Derudover kunne en omfattende parkeringspladsstyring, der tager højde for beboernes behov, betydeligt forbedre den aktuelle situation.

Generelt er parkeringssituationen i Wien et fokus, der ikke kun påvirker beboerne, men også byplanlægning. Det er tilbage at se, hvordan byen og dens borgere vil reagere på disse udfordringer.

Mere om parkeringsstyring i Wien og de foreslåede foranstaltninger findes på webstederne på greens såvel som vcoe læst. Under alle omstændigheder tilbyder de aktuelle udfordringer og de nærliggende løsninger samtale i Donaustadt.

For Hans Huber og hans naboer er det tilbage at se, om deres stemmer høres og ændringer i planlægningen af ​​byen endelig udføres.