Parkování ne na Alsergrund: Obyvatelé požadují přehodnocení na staveništích!

Parkování ne na Alsergrund: Obyvatelé požadují přehodnocení na staveništích!

Alsergrund, Wien, Österreich - Ve Vídni, přesněji v Alsergrundu, 81letý Hans Huber, bývalý sportovní ředitel ORF, vidí, že čelí problému, který bolestně cítí mnoho obyvatel: parkovací situace je katastrofická. Žije tam více než 20 let a nyní musí hledat 20 až 30 minut, aby našel parkovací místo na prahu. Významné zhoršení vyplývá ze současných staveniště v 9. okrese, které snížily dostupnou parkovací plochu z 254 na pouze 76 parkovacích míst - jedná se o dramatické o 70% méně míst. Tyto okolnosti vede jako nepřiměřené a vyžaduje větší zvážení v urbanistickém plánování, zejména pro obyvatele.

Jak zdůrazňuje vedoucí okresu, jsou zapojeni do jednání o staveništích a snaží se minimalizovat poruchy. Obyvatelé se však setkávají s malým porozuměním, zejména pokud jsou odkazovány na nedalekou garáž Wipark. Jejich ceny - 6,90 EUR za den nebo 173,35 EUR za měsíc - jsou považovány za nedostupné. Pro srovnání, nařízení v 7. okrese je velmi populární, kde obyvatelé musí za garážové místo platit pouze 100 eur měsíčně. Huber a Christoph Weißenbäck z iniciativy občanů „Život -hodný Alsergrund“ hlasitě zvyšuje poptávku, aby do plánování více zahrnuli potřeby obyvatel.

Plány na větší kvalitu života

Město Vídně má ambiciózní cíle ke zvýšení kvality života v městských oblastech. Koncem roku 2025 se již probíhá komplexní redesign Julius-Standler-Platz a očekává se, že bude dokončen do konce roku 2025. Plánuje se mimo jiné 46 nových stromů, posezení a bezpečná cyklistická cesta. Tyto změny se zaměřují na více klimaticky a více obyvatelné město, které zahrnuje také budoucí správu parkovacího prostoru. Podle plánů města by měla být Vídeň do roku 2040 klima -neutrální.

Ale existuje také kritika současných parkovacích strategií. Jak si ve Vídni všimněte zelených, využívá se hodně prostoru zaparkované automobily. Tyto parkovací místo často není k dispozici široké veřejnosti a zabraňuje bezpečným chodníkům a cyklistické infrastruktuře. Auta by měla být ubytována v garážích na mnoha místech, zatímco ulice jsou získány pro lidi a cyklisty. K řízení provozu ve městě vyžaduje nové, flexibilní modely a lépe využívá oblasti místo toho, aby pokračovaly v obětování cenných chůzí a zelených ploch pro zaparkovaná vozidla.

Úpravy v jiných městech jako model

Problémy ve Vídni nejsou jedinečné. V mnoha evropských městech vypadají opatření ke zlepšení veřejného prostoru podobně. Například, Vídeň se mohla poučit z měst, jako je Amsterdam, představila tarify parku nebo Oslo, kde se často zaměřuje na okresy bez aut. Kromě toho by komplexní správa parkovacího prostoru, která zohledňuje potřeby obyvatel, by mohlo výrazně zlepšit současnou situaci.

Celkově je parkovací situace ve Vídni zaměřena na to, aby ovlivnilo nejen obyvatele, ale také urbanistické plánování. Zbývá vidět, jak město a jeho občané na tyto výzvy reagují.

Pro Hanse Hubera a jeho sousedů zbývá zjistit, zda jsou jejich hlasy slyšet a změny v plánování města jsou konečně provedeny.