Nedostatek parkovacích míst na Alsergrundu: Obyvatelé požadují přehodnocení stavenišť!

Nedostatek parkovacích míst na Alsergrundu: Obyvatelé požadují přehodnocení stavenišť!

Ve Vídni, přesněji v Alsergrundu, je 81letý Hans Huber, bývalý sportovní ředitel ORF, konfrontován s problémem, který mnoho obyvatel bolestně pociťuje: situace s parkováním je katastrofální. Žije tam přes 20 let a nyní musí často 20 až 30 minut hledat parkovací místo u svých dveří. Výrazné zhoršení je způsobeno současnými staveništi v 9. obvodě, které snížily dostupné parkovací místo z 254 na pouhých 76 míst – to je o dramatických 70 % méně míst. Tyto okolnosti uvádí jako nepřiměřené a vyzývá k větší ohleduplnosti při plánování města, zejména pro obyvatele.

Jak vedení městské části zdůrazňuje, účastní se jednání o stavbě a snaží se minimalizovat narušení. Obyvatelé přesto nacházejí malé pochopení, zvláště když jsou odkázáni na nedaleké garáže WIPARK. Jejich ceny – 6,90 eur za den nebo 173,35 eur za měsíc – jsou považovány za nedostupné. Ve srovnání s tím je systém velmi populární v 7. obvodu, kde obyvatelé musí za garážové stání platit pouze 100 eur měsíčně. Huber a Christoph Weißenbäck z občanské iniciativy „Livable Alsergrund“ hlasitě požadují, aby byly při plánování více zohledněny potřeby obyvatel.

Plány na lepší kvalitu života

Město Vídeň má ambiciózní cíle zvýšit kvalitu života v městských oblastech. Komplexní redesign náměstí Julius-Tandler-Platz již probíhá a měl by být dokončen do konce roku 2025. Plány zahrnují 46 nových stromů, posezení a bezpečnou cyklostezku. Tyto změny mají za cíl vytvořit město šetrnější ke klimatu a obyvatelné, což zahrnuje i budoucí správu parkovacích míst. Podle plánů města by měla být Vídeň do roku 2040 klimaticky neutrální.

Objevuje se ale také kritika současných strategií parkování. Jak upozorňují Zelení ve Vídni, hodně místa zabírají zaparkovaná auta. Tato parkovací místa často nejsou dostupná široké veřejnosti a znemožňují bezpečné chodníky a cyklistickou infrastrukturu. Auta by měla být na mnoha místech držena v garážích, zatímco ulice jsou regenerovány pro lidi a cyklisty. Nové, flexibilní modely jsou potřeba k řízení dopravy ve městě a lepšímu využití prostoru, místo aby nadále obětovaly cenné procházky a zelené plochy pro zaparkovaná vozidla.

Adaptace v jiných městech jako vzor

Problémy ve Vídni nejsou ojedinělé. V mnoha evropských městech vypadají opatření ke zlepšení veřejného prostoru podobně. Například Vídeň by se mohla učit od měst jako Amsterdam, která zavedla odstupňované parkovací tarify, nebo Oslo, kde se často zaměřuje na části města bez aut. Současnou situaci by navíc mohla výrazně zlepšit komplexní správa parkovacích míst zohledňující potřeby rezidentů.

Celkově je jasné, že situace s parkováním ve Vídni je ústředním bodem, který se netýká jen rezidentů, ale také urbanismu. Jak město a jeho občané na tyto výzvy zareagují, se teprve uvidí.

Více o správě parkovacích míst ve Vídni a navrhovaných opatřeních se dozvíte na webu Zelenina stejně jako VCOE přečti si. Současné výzvy a nadcházející řešení každopádně nabízejí v dunajském městě o čem mluvit.

U Hanse Hubera a jeho sousedů se teprve uvidí, zda budou jejich hlasy vyslyšeny a změny v plánování města budou konečně realizovány.