Landing van schokafzetting in Wenen: Airbus volgens het chassisprobleem bij totale schade!
Landing van schokafzetting in Wenen: Airbus volgens het chassisprobleem bij totale schade!
Wien, Österreich - Een vreselijk incident in de luchtvaart trok de aandacht op 12 Juli 2025. De vlucht 3378 van de Hapag-Lloyd, die oorspronkelijk van Kreta naar München reisde, moest een noodlanding uitvoeren op de luchthaven van Wenen-Schwechat vanwege een chassisprobleem. Volgens Kurier vond kort na de chassing zich niet toe. Dit leidde tot een drastische toename van het brandstofverbruik met ongeveer 60 procent en presenteerde de bemanning een grote uitdaging.
In een dergelijk geval zou normaal gesproken een landing op een nabijgelegen luchthaven worden gerepareerd. De 55-jarige piloot, een ervaren Oostenrijker, koos voor een andere cursus en wilde vermijden om te landen in Zagreb of Graz. Zijn 25-jarige co-piloot eiste verschillende keren van alternatieve landingen, die echter door de kapitein werden afgewezen. De eerste waarschuwingsberichten kwamen uiteindelijk in Boedapest en de piloot besloot naar Wenen te vliegen.de dramatische vlucht
20 kilometer voor de landing werd bijna gebruikt tot het kerosine en de Airbus veranderde letterlijk in een zweefvliegtuig. Uiteindelijk was er een harde landing 660 meter voor de startbaan, waar het vliegtuig viel naar wachtende helpers. Ze moesten versnellen met omgekeerde rit om te ontsnappen. De Airbus eindigde in de rechterhoek naar de startbaan en werd totale schade. De redding met speciale kranen strekte zich over uren uit.
De oorzaak van het chassisprobleem kan worden toegeschreven aan een moeder, die niet goed was genaaid, tijdens onderhoud. De piloot vertrouwt ook op defecte brandstofberekeningen door een systeem dat geen rekening hield met het uitgebreide chassis. Deze gemengde bron van fouten toont de verantwoordelijkheid, die altijd op de schouders van de bemanning staat tijdens de luchtvaart. De piloot moest zijn rijbewijs in overhandigen en werd veroordeeld tot zes maanden gevangenisstraf bij de Hanover District Court voor gevaarlijke interferentie in luchtverkeer. De co-piloot daarentegen werd vrijgesproken van enige schuld.
onderwijzen van het incident
Dit incident is voorbeeldig voor het belang van communicatie tussen kapitein en de eerste officier, die wordt behandeld in piloottraining. Volgens onderzoeksinformatiesysteem , zijn pilootfouten de meest voorkomende oorzaak van ongevallen en maken 58 procent van alle vliegtuigongevallen. Vermoeidheid, navigatiefouten en brandstofgerelateerde problemen behoren tot de meest voorkomende factoren. Technische defecten die plaatsvonden tijdens de Hapag-Lloyd-vlucht zijn de tweede meest voorkomende oorzaak met 17 procent.
In 2024 werden in totaal 268 dodelijke slachtoffers wereldwijd geregistreerd door vliegtuigen, zoals statista . Het ongevalspercentage in de commerciële luchtvaart is relatief laag in vergelijking met het rijden en het aantal zware vliegtuigturretten is de afgelopen jaren gedaald. Desalniettemin zijn er nog steeds risico's, vooral tijdens de landing, die vaak worden begunstigd door onduidelijke zichtbaarheid of onverwachte technische defecten.
Hoewel het incident dringende vragen oproept met de Airbus van Hapag-Lloyd, toont hij ook de noodzaak om constant te werken aan de beveiligingsprotocollen en communicatie in de luchtvaart om soortgelijke dingen in de toekomst te voorkomen.
| Details | |
|---|---|
| Ort | Wien, Österreich |
| Quellen | |
Kommentare (0)