Schoknoodlanding in Wenen: Airbus is total loss na een probleem met het landingsgestel!

Schoknoodlanding in Wenen: Airbus is total loss na een probleem met het landingsgestel!

Een gruwelijk luchtvaartincident trok de aandacht op 12 juli 2025. Hapag-Lloyd-vlucht 3378, die oorspronkelijk van Kreta naar München reisde, moest een noodlanding maken op de luchthaven Wenen-Schwechat vanwege een probleem met het landingsgestel. Luidruchtig koerier De problemen deden zich kort na het opstijgen voor toen het landingsgestel niet kon worden ingetrokken. Dit leidde tot een drastische stijging van het brandstofverbruik met zo’n 60 procent en stelde de bemanning voor een grote uitdaging.

Normaal gesproken zou het plan in een dergelijk geval zijn om op een nabijgelegen luchthaven te landen voor reparatie. De 55-jarige piloot, een ervaren Oostenrijker, besloot echter een andere koers te varen en een landing in Zagreb of Graz te vermijden. Zijn 25-jarige co-piloot verzocht herhaaldelijk om alternatieve landingen, maar de gezagvoerder weigerde. Eindelijk kwamen de eerste waarschuwingsberichten boven Boedapest binnen en besloot de piloot naar Wenen te vliegen.

De dramatische vlucht

Twintig kilometer voor de landing was de kerosine bijna op en veranderde de Airbus letterlijk in een zweefvliegtuig. Uiteindelijk vond er een harde landing plaats op 660 meter van de landingsbaan, waarbij het vliegtuig richting wachtende helpers gleed. Ze moesten versnellen terwijl ze achteruit reden om te ontsnappen. De Airbus belandde uiteindelijk haaks op de landingsbaan en was total loss. De redding met speciale kranen duurde uren.

De oorzaak van het chassisprobleem was te herleiden tot een niet goed vastgedraaide moer tijdens onderhoud. Ook baseerde de piloot zich op onjuiste brandstofberekeningen van een systeem dat geen rekening hield met het landingsgestel. Deze gemengde bron van fouten toont de verantwoordelijkheid aan die altijd op de schouders van de bemanning in de luchtvaart ligt. De piloot moest zijn rijbewijs inleveren en werd door de rechtbank van Hannover veroordeeld tot zes maanden voorwaardelijke gevangenisstraf wegens gevaarlijke verstoring van het luchtverkeer. De co-piloot werd echter vrijgesproken van elke schuld.

Lessen uit het incident

Dit incident illustreert het belang van communicatie tussen kapitein en eerste officier, wat aan bod komt in de pilotenopleiding. Luidruchtig Onderzoek informatiesysteem Een fout van een piloot is de meest voorkomende oorzaak van ongevallen en is verantwoordelijk voor 58 procent van alle vliegtuigongevallen. Vermoeidheid, navigatiefouten en brandstofgerelateerde problemen behoren tot de meest voorkomende factoren. Technische defecten, zoals die zich hebben voorgedaan tijdens de Hapag-Lloyd-vlucht, zijn met 17 procent de tweede meest voorkomende oorzaak.

In 2024 werden wereldwijd in totaal 268 sterfgevallen als gevolg van vliegtuigongelukken geregistreerd Statistisch gemeld. Het aantal ongevallen in de commerciële luchtvaart is relatief laag in vergelijking met autorijden, en het aantal ernstige vliegtuigongelukken is de afgelopen jaren gedaald. Er zijn echter nog steeds risico's, vooral tijdens de landing, die vaak worden vergemakkelijkt door onduidelijk zicht of onverwachte technische tekortkomingen.

Hoewel het Hapag-Lloyd Airbus-incident prangende vragen oproept, benadrukt het ook de noodzaak om voortdurend te werken aan luchtvaartveiligheidsprotocollen en -communicatie om te voorkomen dat iets soortgelijks in de toekomst gebeurt.