Atterrissage d'urgence choc à Vienne : Airbus est une perte totale après un problème de train d'atterrissage !

Atterrissage d'urgence choc à Vienne : Airbus est une perte totale après un problème de train d'atterrissage !

Un horrible incident aérien a attiré l'attention le 12 juillet 2025. Le vol Hapag-Lloyd 3378, qui voyageait initialement de Crète à Munich, a dû effectuer un atterrissage d'urgence à l'aéroport de Vienne-Schwechat en raison d'un problème de train d'atterrissage. Fort courrier Les problèmes sont survenus peu après le décollage lorsque le train d'atterrissage n'a pas pu être rentré. Cela a entraîné une augmentation drastique de la consommation de carburant d'environ 60 pour cent et a posé un défi majeur à l'équipage.

Normalement, dans un tel cas, le plan serait d’atterrir dans un aéroport voisin pour des réparations. Cependant, le pilote de 55 ans, un Autrichien expérimenté, a décidé de suivre une autre voie et voulait éviter d'atterrir à Zagreb ou à Graz. Son copilote de 25 ans a demandé à plusieurs reprises d'autres atterrissages, mais le commandant de bord a refusé. Les premiers messages d'avertissement arrivent finalement au-dessus de Budapest et le pilote décide de s'envoler pour Vienne.

Le vol dramatique

20 kilomètres avant l'atterrissage, le kérosène était presque épuisé et l'Airbus se transformait littéralement en planeur. Finalement, il y a eu un atterrissage brutal à 660 mètres de la piste, où l'avion a dérapé vers les secours qui attendaient. Ils ont dû accélérer tout en faisant marche arrière pour s'échapper. L'Airbus s'est finalement retrouvé perpendiculairement à la piste et a été une perte totale. Le sauvetage avec des grues spéciales a duré des heures.

La cause du problème du châssis était attribuée à un écrou mal serré lors de la maintenance. Le pilote s'est également appuyé sur des calculs de carburant incorrects provenant d'un système qui ne prenait pas en compte le train d'atterrissage sorti. Cette source d’erreur mixte démontre la responsabilité qui repose toujours sur les épaules de l’équipage dans l’aviation. Le pilote a dû renoncer à son permis de conduire et a été condamné à six mois de prison avec sursis par le tribunal de district de Hanovre pour entrave dangereuse au trafic aérien. Le copilote a cependant été innocenté de toute culpabilité.

Les leçons de l'incident

Cet incident illustre l'importance de la communication entre le commandant de bord et le premier officier, qui est couverte par la formation des pilotes. Fort Système d'information sur la recherche L'erreur de pilotage est la cause la plus fréquente d'accidents et représente 58 pour cent de tous les accidents d'avion. La fatigue, les erreurs de navigation et les problèmes liés au carburant font partie des facteurs les plus courants. Les défauts techniques, comme ceux survenus sur le vol Hapag-Lloyd, sont la deuxième cause la plus fréquente avec 17 pour cent.

En 2024, 268 décès dus à des accidents d'avion ont été recensés dans le monde. Statiste signalé. Le taux d'accidents dans l'aviation commerciale est relativement faible par rapport à celui de la conduite automobile, et le nombre d'accidents d'avion graves a diminué ces dernières années. Cependant, il existe toujours des risques, notamment lors de l'atterrissage, qui sont souvent facilités par une visibilité floue ou des défauts techniques inattendus.

Si l’incident de l’Airbus Hapag-Lloyd soulève des questions urgentes, il souligne également la nécessité de travailler continuellement sur les protocoles et les communications en matière de sécurité aérienne pour éviter qu’une situation similaire ne se reproduise à l’avenir.