Ordication d'urgence aux chocs à Vienne: Airbus selon le problème du châssis en dommages totaux!
Ordication d'urgence aux chocs à Vienne: Airbus selon le problème du châssis en dommages totaux!
Wien, Österreich - Un terrible incident dans l'aviation a attiré l'attention le 12 juillet 2025. Le vol 3378 du Hapag-Lloyd, qui se rendait à l'origine de la Crète à Munich, a dû effectuer un atterrissage d'urgence à l'aéroport de Vienne-Schwechat en raison d'un problème de châssis. Selon kurier, les problèmes qui se sont produits après le châssis ne se sont pas entraînés. Cela a conduit à une augmentation drastique de la consommation de carburant d'environ 60% et a présenté à l'équipage un défi majeur.
Dans un tel cas, un atterrissage dans un aéroport voisin serait normalement prévu pour la réparation. Le pilote de 55 ans, un Autrichien expérimenté, a choisi un autre cours et a voulu éviter d'atterrir à Zagreb ou Graz. Son copilote de 25 ans a exigé plusieurs fois des atterrissages alternatifs, qui ont cependant été rejetés par le capitaine. Les premiers messages d'avertissement sont finalement entrés dans Budapest, et le pilote a décidé de s'envoler pour Vienne.Le vol dramatique
20 kilomètres avant l'atterrissage a été presque utilisé jusqu'au kérosène, et l'Airbus s'est littéralement transformé en planeur. Enfin, il y avait un atterrissage dur à 660 mètres devant la piste, où l'avion est tombé sur des aides en attente. Ils ont dû accélérer avec une balade inversée pour s'échapper. L'Airbus s'est terminé sous l'angle droit par rapport à la piste et est devenu un dégât total. Le sauvetage avec des grues spéciales s'étendait sur des heures.
La cause du problème du châssis pourrait être attribuée à une mère, qui n'a pas été correctement vissée, pendant la maintenance. Le pilote s'appuie également sur des calculs de carburant défectueux par un système qui n'a pas pris en compte le châssis étendu. Cette source mixte d'erreur montre la responsabilité, qui est toujours sur les épaules de l'équipage pendant l'aviation. Le pilote a dû remettre son permis de conduire et a été condamné à six mois d'emprisonnement au tribunal de district de Hanover pour une ingérence dangereuse dans le trafic aérien. Le copilote, en revanche, a été acquitté d'une culpabilité.
Enseignement de l'incident
Cet incident est exemplaire pour l'importance de la communication entre le capitaine et le premier officier, qui est traité dans la formation des pilotes. Selon Système d'information de recherche , les erreurs pilotes sont la cause la plus courante d'accidents et font 58% de tous les accidents d'avion. La fatigue, les erreurs de navigation et les problèmes liés au carburant sont parmi les facteurs les plus courants. Les défauts techniques qui se sont produits pendant le vol Hapag-Lloyd sont la deuxième cause la plus courante à 17%.
En 2024, un total de 268 décès ont été enregistrés dans le monde entier par des gazons d'avion, tels que statista . Le taux d'accident dans l'aviation commerciale est relativement faible par rapport à la conduite, et le nombre de tourelles de lourds avions a chuté ces dernières années. Néanmoins, il y a encore des risques, en particulier pendant l'atterrissage, qui sont souvent favorisés par une visibilité claire ou des défauts techniques inattendus.
Bien que l'incident soulève des questions urgentes avec l'Airbus de Hapag-Lloyd, il montre également la nécessité de travailler constamment sur les protocoles de sécurité et la communication dans l'aviation pour empêcher des choses similaires à l'avenir.
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| Ort | Wien, Österreich |
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