Bilägargap: Viennesiska människor har betydligt färre bilar än landsbygdsinvånare!

Bilägargap: Viennesiska människor har betydligt färre bilar än landsbygdsinvånare!

Är gatorna i Wien verkligen så annorlunda än de på landsbygden? En aktuell analys av den österrikiska transportklubben (VCÖ) är att leda till diskussioner om de växande skillnaderna i bilägande mellan städer och landsbygdsområden. Denna forskning visar imponerande antal och avslöjar slående skillnader som kan överraska många.

I Wien finns det fem distrikt där det finns färre än 300 bilar per 1 000 invånare, medan i 17 andra distrikt är tätheten över 700 bilar per 1 000 invånare. Klyftan med den lägsta biltätheten är särskilt skarp i Wien-Margareten, där det bara finns 258 bilar per 1 000 människor. Däremot har Waldviertel -distriktet Waidhofen an der Thaya den högsta tätheten med 775 bilar per 1 000 invånare. Den allmänna biltätheten i Wien är 363, medan Burgenland, med 692 bilar per 1 000 personer, ligger långt över Wien -genomsnittet, enligt VCÖ i en rapport.

Skillnader i samhällen

Analysen avslöjar att biltätheten också varierar mycket inom Österrike. Det finns för närvarande cirka 5,15 miljoner bilar i Österrike, vilket motsvarar cirka 570 bilar per 1 000 invånare. Det som är intressant är att det bara finns 16 platser utanför Wien som har mer än dubbelt så många invånare som bilar. Kittee, Wolfsthal och Hainburg visar till exempel en låg biltäthet på 406, 426 och 456 bilar per 1 000 invånare. Däremot finns det några små samhällen som unterperfuss och Jungholz som har en hög densitet, rapporterar VCÖ i en vidare Analys.

Men det finns stora skillnader inte bara i densitet, utan också i årliga rörlighetskostnader. Hushåll med två eller flera bilar spenderar i genomsnitt 10 500 euro per år på rörlighet, medan hushåll med en bil bara spenderar cirka 4200 euro och bilfria hushåll bara spenderar 1 550 euro. Detta gör det klart att det ofta lönar sig ekonomiskt att gå utan bil.

Orsaker till skillnaderna

Skälen till det växande gapet i bilägandet varierar. VCÖ -experten Michael Schwendinger citerar urban spridning, nedgången i lokala bekvämligheter och utvidgningen av väginfrastruktur som de viktigaste faktorerna. Dessutom ger en krympning av järnvägsnätverket hopp om en trendomvändning i många regioner, förklarar Schwendinger. Enligt VCÖ behövs trafikbesparande rumslig planering, stärkande stadskärnor och bättre alternativ för allmän rörlighet brådskande.

Nedgången i biltätheten registrerades i många distrikt, inklusive Hallein, Feldkirch, Graz och 16 distrikt i Wien förra året. Detta kan vara en första indikation på att människors rörlighetsbeteende i allt högre grad förändras.

Vad kan göras?

VCÖ rekommenderar en serie åtgärder för att minska antalet bilar och förbättra trafiksituationen. Dessa inkluderar utvidgningen av cykelinfrastruktur och ökad bildelning. När allt kommer omkring är det inte bara viktigt hur många bilar vi kör, utan också hur vi kan röra oss i våra omgivningar. Med tanke på de senaste siffrorna och utvecklingen är det tydligt att beslutsfattare måste tillgodose rörlighetens behov i ett föränderligt samhälle samtidigt som de skyddar miljön.

Statistiken över antalet fordon i Österrike är regelbundet tillgängliga och visar oss strukturen och utvecklingen av fordonsregistreringar. Statistik Österrike ger värdefull information om motoriseringsgraden, som kan tjäna som grund för framtida planering och initiativ. Dessa och många andra faktorer kommer att vara nyckeln till att ytterligare optimera rörlighetsbeteendet i Österrike.