Vrzel v lastništvu avtomobilov: Dunajčani imajo bistveno manj avtomobilov kot prebivalci podeželja!

Vrzel v lastništvu avtomobilov: Dunajčani imajo bistveno manj avtomobilov kot prebivalci podeželja!

So ulice na Dunaju res tako drugačne od tistih na podeželju? Aktualna analiza Avstrijskega prometnega kluba (VCÖ) sproža razprave o vse večjih razlikah v lastništvu avtomobilov med mesti in podeželjem. Ta raziskava kaže impresivne številke in razkriva osupljive razlike, ki bi marsikoga lahko presenetile.

Na Dunaju je pet okrajev, v katerih je manj kot 300 avtomobilov na 1000 prebivalcev, v 17 drugih okrožjih pa je gostota nad 700 avtomobilov na 1000 prebivalcev. Vrzel z najmanjšo gostoto avtomobilov je še posebej velika na Dunaju-Margareten, kjer je le 258 avtomobilov na 1000 ljudi. Nasprotno pa ima okrožje Waldviertel v Waidhofen an der Thaya največjo gostoto s 775 avtomobili na 1000 prebivalcev. Splošna gostota avtomobilov na Dunaju je 363, medtem ko je Gradiščanska s 692 avtomobili na 1000 prebivalcev precej nad dunajskim povprečjem, navaja VCÖ v poročilu.

Razlike v skupnostih

Analiza razkriva, da se gostota avtomobilov zelo razlikuje tudi znotraj Avstrije. V Avstriji je trenutno okoli 5,15 milijona avtomobilov, kar ustreza približno 570 avtomobilom na 1000 prebivalcev. Zanimivo je, da je samo 16 krajev zunaj Dunaja, ki imajo več kot dvakrat več prebivalcev kot avtomobilov. Kittsee, Wolfsthal in Hainburg na primer kažejo nizko gostoto avtomobilov, in sicer 406, 426 in 456 avtomobilov na 1000 prebivalcev. Nasprotno pa obstaja nekaj majhnih skupnosti, kot sta Unterperfuss in Jungholz, ki imajo visoko gostoto, poroča VCÖ v nadaljnji analizi.

Velike razlike pa niso le v gostoti, ampak tudi v letnih stroških mobilnosti. Gospodinjstva z dvema ali več avtomobili porabijo za mobilnost v povprečju 10.500 evrov na leto, gospodinjstva z enim avtomobilom le okoli 4.200 evrov, gospodinjstva brez avtomobila pa le 1.550 evrov. Tako je jasno, da se pogosto finančno izplača brez avtomobila.

Vzroki za razlike

Razlogi za vse večji razkorak v lastništvu avtomobilov so različni. Strokovnjak VCÖ Michael Schwendinger kot glavne dejavnike navaja širjenje mest, upad lokalnih ugodnosti in širitev cestne infrastrukture. Poleg tega krčenje železniškega omrežja daje upanje za preobrat trenda v številnih regijah, pojasnjuje Schwendinger. Po mnenju VCÖ so nujno potrebni prostorsko načrtovanje, ki varčuje s prometom, krepitev mestnih središč in boljše možnosti javne mobilnosti.

Zmanjšanje gostote avtomobilov so lani zabeležili v številnih okrožjih, med drugim v Halleinu, Feldkirchu, Gradcu in 16 okrožjih Dunaja. To bi lahko bil prvi znak, da se mobilnost ljudi vse bolj spreminja.

Kaj se lahko naredi?

VCÖ priporoča vrsto ukrepov za zmanjšanje števila avtomobilov in izboljšanje prometnih razmer. Ti vključujejo širitev kolesarske infrastrukture in večjo souporabo avtomobilov. Navsezadnje ni pomembno le, koliko avtomobilov vozimo, ampak tudi, kako se lahko premikamo v okolici. Glede na najnovejše številke in razvoj dogodkov je jasno, da morajo oblikovalci politik izpolnjevati potrebe po mobilnosti spreminjajoče se družbe in hkrati varovati okolje.

Statistični podatki o številu vozil v Avstriji so redno dostopni in nam prikazujejo strukturo in razvoj registracij vozil. Statistik Austria zagotavlja dragocene podatke o stopnji motorizacije, ki lahko služijo kot osnova za prihodnje načrtovanje in pobude. Ti in številni drugi dejavniki bodo ključni za nadaljnjo optimizacijo mobilnosti v Avstriji.