Medzera vo vlastníctve áut: Viedenčania majú výrazne menej áut ako obyvatelia vidieka!

Medzera vo vlastníctve áut: Viedenčania majú výrazne menej áut ako obyvatelia vidieka!

Sú ulice vo Viedni naozaj také odlišné od tých vo vidieckych oblastiach? Aktuálna analýza rakúskeho dopravného klubu (VCÖ) vyvoláva diskusie o rastúcich rozdieloch vo vlastníctve áut medzi mestami a vidieckymi oblasťami. Tento výskum ukazuje pôsobivé čísla a odhaľuje výrazné rozdiely, ktoré môžu mnohých prekvapiť.

Vo Viedni je päť okresov, v ktorých je menej ako 300 áut na 1 000 obyvateľov, zatiaľ čo v ďalších 17 okresoch je hustota nad 700 áut na 1 000 obyvateľov. Rozdiel s najnižšou hustotou áut je obzvlášť výrazný vo Viedni-Margaretene, kde na 1 000 ľudí pripadá len 258 áut. Naproti tomu okres Waldviertel vo Waidhofen an der Thaya má najväčšiu hustotu so 775 autami na 1 000 obyvateľov. Všeobecná hustota áut vo Viedni je 363, zatiaľ čo Burgenland so 692 autami na 1000 ľudí je podľa správy VCÖ vysoko nad priemerom Viedne.

Rozdiely v komunitách

Analýza odhaľuje, že hustota áut sa veľmi líši aj v rámci Rakúska. V Rakúsku je v súčasnosti okolo 5,15 milióna áut, čo zodpovedá približne 570 autám na 1000 obyvateľov. Zaujímavé je, že len 16 miest mimo Viedne má viac ako dvojnásobok obyvateľov ako áut. Napríklad Kittsee, Wolfsthal a Hainburg vykazujú nízku hustotu áut 406, 426 a 456 áut na 1000 obyvateľov. Na rozdiel od toho existuje niekoľko malých komunít, ako napríklad Unterperfuss a Jungholz, ktoré majú vysokú hustotu, uvádza VCÖ v ďalšej analýze.

Veľké rozdiely sú však nielen v hustote, ale aj v ročných nákladoch na mobilitu. Domácnosti s dvomi a viacerými autami minú ročne na mobilitu v priemere 10 500 eur, jednoautomobilové len okolo 4 200 eur a domácnosti bez áut len ​​1 550 eur. Tým je jasné, že často sa finančne oplatí ísť bez auta.

Príčiny rozdielov

Dôvody narastajúceho rozdielu vo vlastníctve áut sú rôzne. Expert VCÖ Michael Schwendinger ako hlavné faktory uvádza rozrastanie miest, úpadok miestnej vybavenosti a rozširovanie cestnej infraštruktúry. Okrem toho, zmenšovanie železničnej siete dáva nádej na zvrátenie trendu v mnohých regiónoch, vysvetľuje Schwendinger. Podľa VCÖ je naliehavo potrebné územné plánovanie šetriace dopravu, posilniť centrá miest a lepšie možnosti verejnej mobility.

Pokles hustoty automobilov bol vlani zaznamenaný v mnohých okresoch vrátane Halleinu, Feldkirchu, Grazu a 16 okresov Viedne. To by mohlo byť prvým náznakom toho, že pohybové správanie ľudí sa čoraz viac mení.

Čo sa dá robiť?

VCÖ odporúča sériu opatrení na zníženie počtu áut a zlepšenie dopravnej situácie. Patrí medzi ne rozšírenie cyklistickej infraštruktúry a zvýšenie zdieľania áut. Nie je totiž dôležité len to, na koľkých autách jazdíme, ale aj to, ako sa vieme pohybovať vo svojom okolí. Vzhľadom na najnovšie čísla a vývoj je jasné, že tvorcovia politík musia spĺňať potreby mobility meniacej sa spoločnosti a zároveň chrániť životné prostredie.

Štatistiky o počte vozidiel v Rakúsku sú pravidelne dostupné a ukazujú nám štruktúru a vývoj registrácií vozidiel. Statistik Austria poskytuje cenné údaje o miere motorizácie, ktoré môžu slúžiť ako základ pre budúce plánovanie a iniciatívy. Tieto a mnohé ďalšie faktory budú kľúčom k ďalšej optimalizácii správania v oblasti mobility v Rakúsku.