Diferența în proprietatea de mașini: Vienezii au mult mai puține mașini decât locuitorii din mediul rural!

Diferența în proprietatea de mașini: Vienezii au mult mai puține mașini decât locuitorii din mediul rural!

Sunt străzile din Viena într-adevăr atât de diferite de cele din zonele rurale? O analiză curentă realizată de Clubul Austriac de Transport (VCÖ) declanșează discuții despre diferențele tot mai mari în ceea ce privește deținerea de mașini între orașe și zonele rurale. Această cercetare arată cifre impresionante și dezvăluie diferențe izbitoare care i-ar putea surprinde pe mulți.

În Viena sunt cinci raioane în care sunt mai puțin de 300 de mașini la 1.000 de locuitori, în timp ce în alte 17 raioane densitatea este peste 700 de mașini la 1.000 de locuitori. Diferența cu cea mai mică densitate de mașini este deosebit de mare în Viena-Margareten, unde există doar 258 de mașini la 1.000 de locuitori. În schimb, districtul Waldviertel din Waidhofen an der Thaya are cea mai mare densitate, cu 775 de mașini la 1.000 de locuitori. Densitatea generală de mașini în Viena este de 363, în timp ce Burgenland, cu 692 de mașini la 1.000 de locuitori, este cu mult peste media din Viena, potrivit VCÖ într-un raport.

Diferențele în comunități

Analiza arată că densitatea mașinilor variază foarte mult și în interiorul Austriei. În prezent, în Austria există aproximativ 5,15 milioane de mașini, ceea ce corespunde la aproximativ 570 de mașini la 1.000 de locuitori. Ceea ce este interesant este că în afara Vienei există doar 16 locuri care au de două ori mai mulți rezidenți decât mașini. Kittsee, Wolfsthal și Hainburg, de exemplu, prezintă o densitate scăzută a mașinilor de 406, 426 și 456 de mașini la 1.000 de locuitori. În schimb, există unele comunități mici, cum ar fi Unterperfuss și Jungholz, care au o densitate mare, relatează VCÖ într-o [analiza ulterioară](https://vcoe.at/presse/presseausversanden/detail/vcoe-analyse-grosse-Different-zwischen-oesterreichs-gemeinden-bei-gemeinden-bei68?

Dar există diferențe mari nu numai în ceea ce privește densitatea, ci și costurile anuale de mobilitate. Gospodăriile cu două sau mai multe mașini cheltuiesc în medie 10.500 de euro pe an pentru mobilitate, în timp ce gospodăriile cu o singură mașină cheltuiesc doar aproximativ 4.200 de euro, iar gospodăriile fără mașini cheltuiesc doar 1.550 de euro. Acest lucru arată clar că deseori se plătește din punct de vedere financiar să pleci fără mașină.

Cauzele diferențelor

Motivele decalajului tot mai mare în proprietatea de mașini sunt variate. Expertul VCÖ Michael Schwendinger menționează extinderea urbană, declinul facilităților locale și extinderea infrastructurii rutiere ca factori principali. În plus, o scădere a rețelei feroviare dă speranță pentru o inversare a tendinței în multe regiuni, explică Schwendinger. Potrivit VCÖ, este nevoie urgentă de amenajarea spațială pentru economisirea traficului, consolidarea centrelor orașelor și opțiuni mai bune de mobilitate publică.

Scăderea densității mașinilor a fost înregistrată în multe districte, inclusiv Hallein, Feldkirch, Graz și 16 districte din Viena anul trecut. Acesta ar putea fi un indiciu inițial că comportamentul de mobilitate al oamenilor se schimbă din ce în ce mai mult.

Ce se poate face?

VCÖ recomandă o serie de măsuri pentru reducerea numărului de mașini și îmbunătățirea situației traficului. Acestea includ extinderea infrastructurii de ciclism și creșterea accesului la mașină. La urma urmei, nu este important doar câte mașini conducem, ci și cum ne putem deplasa în jurul nostru. Având în vedere cele mai recente cifre și evoluții, este clar că factorii de decizie politică trebuie să răspundă nevoilor de mobilitate ale unei societăți în schimbare, protejând în același timp mediul.

Statisticile privind numărul de vehicule din Austria sunt disponibile în mod regulat și ne arată structura și dezvoltarea înmatriculărilor de vehicule. Statistik Austria oferă date valoroase despre rata de motorizare, care pot servi drept bază pentru planificarea și inițiativele viitoare. Aceștia și mulți alți factori vor fi cheia pentru optimizarea în continuare a comportamentului de mobilitate în Austria.