Diferența de proprietate a mașinilor: persoanele vieneze au semnificativ mai puține mașini decât rezidenții din mediul rural!

Diferența de proprietate a mașinilor: persoanele vieneze au semnificativ mai puține mașini decât rezidenții din mediul rural!

Străzile din Viena sunt într -adevăr diferite de cele din zonele rurale? O analiză actuală a Clubului de Transport austriac (VCö) este stârnind discuții despre diferențele din ce în ce mai mari de proprietate auto între orașe și zone rurale. Această cercetare arată un număr impresionant și dezvăluie diferențe izbitoare care ar putea surprinde mulți.

La Viena există cinci districte în care există mai puțin de 300 de mașini la 1.000 de locuitori, în timp ce în alte 17 districte densitatea este peste 700 de mașini la 1.000 de locuitori. Diferența cu cea mai mică densitate a mașinii este deosebit de accentuată în Viena-Margareten, unde există doar 258 de mașini la 1.000 de persoane. În schimb, districtul Waldviertel din Waidhofen an der Thaya are cea mai mare densitate cu 775 de mașini la 1.000 de locuitori. Densitatea generală a mașinii la Viena este de 363, în timp ce Burgenland, cu 692 de mașini la 1.000 de persoane, este mult peste media Vienei, potrivit VCö într -un raport.

Diferențe în comunități

Analiza relevă că densitatea mașinii variază foarte mult în Austria. În prezent, există aproximativ 5,15 milioane de mașini în Austria, ceea ce corespunde aproximativ 570 de mașini la 1.000 de locuitori. Ceea ce este interesant este că există doar 16 locuri în afara Vienei care au mai mult de două ori mai mulți rezidenți decât mașinile. Kittsee, Wolfsthal și Hainburg, de exemplu, prezintă o densitate scăzută a mașinii de 406, 426 și 456 de mașini la 1.000 de locuitori. În schimb, există unele comunități mici, cum ar fi Unterperfuss și Jungholz, care au o densitate ridicată, relatează VCö într -un în continuare Analiză.

Dar există diferențe mari nu numai în densitate, ci și în costurile anuale de mobilitate. Gospodăriile cu două sau mai multe mașini cheltuiesc în medie 10.500 de euro pe an pentru mobilitate, în timp ce gospodăriile cu o mașină cheltuiesc doar în jur de 4.200 de euro, iar gospodăriile fără mașini cheltuiesc doar 1.550 de euro. Acest lucru face clar că de multe ori plătește financiar pentru a merge fără mașină.

Cauze pentru diferențele

Motivele decalajului din ce în ce mai mare în proprietatea mașinii sunt variate. Expertul VCö, Michael Schwendering, citează Urban Sprawl, declinul facilităților locale și extinderea infrastructurii rutiere ca factori principali. În plus, o scădere a rețelei feroviare dă speranță pentru o inversare a tendințelor în multe regiuni, explică Schwendering. Potrivit VCö, sunt necesare urgent planificarea spațială de economisire a traficului, consolidarea centrelor orașului și opțiuni mai bune de mobilitate publică.

Declinul densității mașinii a fost înregistrat în multe districte, inclusiv Hallein, Feldkirch, Graz și 16 districte din Viena anul trecut. Acesta ar putea fi un indiciu inițial că comportamentul mobilității oamenilor se schimbă din ce în ce mai mult.

Ce se poate face?

VCö recomandă o serie de măsuri pentru a reduce numărul de mașini și pentru a îmbunătăți situația traficului. Acestea includ extinderea infrastructurii de ciclism și creșterea partajării auto. Până la urmă, nu este doar important câte mașini conducem, ci și cum ne putem deplasa în împrejurimile noastre. Având în vedere cele mai recente cifre și evoluții, este clar că factorii de decizie trebuie să răspundă nevoilor de mobilitate ale unei societăți în schimbare, protejând în același timp mediul înconjurător.

Statisticile privind numărul de vehicule din Austria sunt disponibile în mod regulat și ne arată structura și dezvoltarea înregistrărilor vehiculelor. Statistik Austria oferă date valoroase cu privire la rata de motorizare, care poate servi drept bază pentru planificarea viitoare și inițiative. Acești și mulți alți factori vor fi cheia pentru optimizarea în continuare a comportamentului mobilității în Austria.